Das Duo spricht über die Herausforderungen der Formel E, die Beziehung zwischen Fahrer und Ingenieur und mehr
Vor der Saison 10 der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft blicken der Nissan-Formel-E-Team-Fahrer Sacha Fenestraz und sein Renningenieur Johann Aime auf ihre erste Saison in diesem Sport zurück. Die beiden Rookies lernten sich vor einem Jahr kennen, als sie bei ihrem Debüt in der Fomula E zusammengezogen wurden. Beide begaben sich auf eine Reise in unbekanntes Terrain und kamen auf der anderen Seite mit einigen Höhen, Tiefen und Lehren aus der Saison heraus.
F1: Wie verliefen die ersten gemeinsamen Sitzungen?
Sacha: "Ich hatte ein bisschen Angst! Wir haben vor der Saison gemeinsam in Spanien getestet. Ich wusste vorher nicht, dass es Johann sein würde, aber ich hatte eine Vorstellung davon. Der Test lief wirklich gut, aber Jojo schaute nicht so oft auf seinen Laptop, was mich ein wenig verwirrte! Er hat mir dann gesagt, dass der Laptop nicht sehr gut funktioniert, und da habe ich verstanden, was los war!"
Johann: "Ich war erst seit etwa einer Woche im Team, mein Laptop war langsam und funktionierte nicht so gut mit der Datensoftware, aber ich habe alles getan, um Sacha zu helfen! Es war eine gute Woche, in der wir gelernt haben, zusammenzuarbeiten, und wir haben von Anfang an eine starke Verbindung aufgebaut."
F2: Wie wichtig ist eine gute Beziehung zwischen Ingenieur und Fahrer abseits der Rennstrecke?
Sacha: "Ich denke, das ist entscheidend. Die Beziehung abseits der Rennstrecke ist genauso wichtig, weil man sich auf der Rennstrecke so nahe ist, Informationen austauscht und viel Zeit miteinander verbringt, so dass man wirklich eine starke Vertrauensbasis braucht, auf beiden Seiten. Ich versuche immer, so ehrlich wie möglich zu sein und Johanns Vertrauen vom ersten Tag an aufzubauen, um diese Beziehung zu entwickeln und auszubauen."
Johann: "Ich stimme zu, ich denke, es ist wichtig, diese Bindung zu haben, an den anderen zu glauben und dem anderen zu erlauben, seinen Job mit 100% Motivation und Fokus zu machen. Wenn die Beziehung zwischen Fahrer und Ingenieur nicht gut ist, holt keine der beiden Seiten das Beste aus der anderen heraus."
F3: Was waren die schwierigsten Momente in Ihrer ersten gemeinsamen Saison?
Johann: "Das erste Rennen der Saison in Mexiko war natürlich der schwierigste Moment des Jahres."
Sacha: "Ich würde gerne den Funkverkehr überprüfen, ich hatte mich verirrt und wusste nicht, was ich tun sollte!"
Johann: "Ich auch! Das ist ja das Komische, du warst im Auto verloren, weil ich in der Box verloren war. Alle redeten mit mir und sagten mir, Sacha müsse weniger Energie verbrauchen. Ich sagte es Sacha und er fragte, wie er es machen sollte - es war für uns beide hart."
Sacha: "Es war eine gute Lektion. Es war besonders herausfordernd, weil wir beide lernten. Für mich war der härteste Moment der Saison der Verlust des Podiums in Kapstadt in der letzten Runde. Ich denke, wir hätten es auf jeden Fall gehalten. In der Formel E muss man das Beste aus jeder Gelegenheit machen, denn an einem Tag schnell zu sein, bedeutet nicht, dass man auch am nächsten Tag schnell sein wird."
F4: Was war der schönste Moment bei der Zusammenarbeit in diesem Jahr?
Sacha: "Was die Technik angeht, ist es vielleicht ein bisschen anders, aber für mich war es die Pole in Kapstadt, die mir mehr bedeutet hat als das Qualifying in Monaco, also würde ich sagen, das war es."
Johann: "Ich fahre nach Monaco, weil die Strecke so besonders ist. Ich war seit mehreren Jahren nicht mehr in Monaco, das hat bei mir einige Erinnerungen geweckt. Es geht um die Atmosphäre, die Strecke, es ist einfach Monaco. Aus der Sicht des Ingenieurs war Kapstadt eher eine Fahrerleistung und Monaco eher eine Teamleistung. Außerdem hatten wir Norman bei uns in der Startaufstellung, was es zu einer großartigen Sitzung für das gesamte Team machte."
F5: Sind Sie mit den Fortschritten zufrieden, die Sie in dieser Saison gemeinsam gemacht haben?
Johann: "Wenn ich ganz ehrlich bin, würde ich ja und nein sagen. Wir hatten eine gute Ausgangsbasis, allein durch Sachas Tempo in einer Runde, aber in der zweiten Saisonhälfte haben wir nicht die Fortschritte gemacht, die wir wollten. Also ja, weil wir von weit hinten gestartet sind und uns schnell verbessert haben, um ab Kapstadt Herausforderer zu sein; aber auch nein, weil es nach diesem Rennen und dem verpassten Podium etwas schwieriger war, weiter voranzukommen."
Sacha: "Ich bin mit unseren Fortschritten zufrieden und stimme Jojo zu, was die Situation in Kapstadt angeht. Wir hatten dort ein großartiges Wochenende und waren konkurrenzfähig, aber nach diesem Ereignis haben wir uns nicht mehr so sehr weiterentwickelt wie zuvor. Aber wir haben uns während der gesamten Saison weiterentwickelt. Natürlich haben wir Fehler gemacht, wir sind noch dabei, die Meisterschaft zu lernen und uns an einige Dinge zu gewöhnen."
F6: Was wollen Sie in der nächsten Saison verbessern und haben Sie Ziele für Saison 10?
Johann: "Ich würde sagen, das Ziel für die Saison 10 ist es, ein Rennen zu gewinnen. Wir werden versuchen, unsere Konstanz zu verbessern. Wir wissen, dass Sacha in der Lage ist, die Pole-Position und starke Qualifying-Ergebnisse einzufahren. Wir werden mit den Rennläufen immer erfahrener, also müssen wir einfach unseren Groove finden und die Ergebnisse werden kommen."
Sacha: "Ich habe dem nicht viel hinzuzufügen, ich stimme voll und ganz zu, dass die Beständigkeit für uns das Wichtigste ist. Von da an werden die guten Ergebnisse automatisch kommen. Es ist so wichtig, Vertrauen in das Auto zu haben und zu wissen, was man erwarten kann. Regelmäßige Top-5-Platzierungen sind unser Ziel."
F7: Werden Sie in der Nebensaison zusammenarbeiten und was werden Sie tun?
Sacha: "In der Nebensaison haben wir viel zu tun, um zu analysieren, was in diesem Jahr passiert ist. Wir hatten viele aufeinanderfolgende Rennen und viele Informationen, die wir verarbeiten müssen. Ich muss mir auch ansehen, wo ich mich verbessern kann, denn als Fahrer gibt es immer etwas zu verbessern. Das Energiemanagement ist definitiv etwas, das wir uns gemeinsam anschauen werden."
Johann: "Klingt nach einem Plan!"
F8: Wie kommunizieren Sie während des Wochenendes miteinander?
Johann: "Natürlich reden wir viel. Das Gefühl des Fahrers ist mehr wert als alle Daten, die wir haben. Alles wird getan, damit Sacha sich mit dem Auto so wohl wie möglich fühlt, bevor er einsteigt. Deshalb verbringen wir viel Zeit damit, zu besprechen, was in der kommenden Session passieren wird, gehen Szenarien und Spielpläne durch. Das erfordert eine Menge Kommunikation, also ja, wir sprechen viel!"
Sacha: "In Mexiko habe ich ihn gebeten, die Klappe zu halten und dann mit mir zu reden, weil er nicht genug gesagt hat!"
Johann: "Nein, das war nicht Mexiko, das war Diriyah! Es lagen etwa 30 Sekunden zwischen den beiden Anweisungen - ich habe mit so vielen Fahrern gearbeitet, und sie haben alle unterschiedliche Anforderungen. Es ist schwierig, ihre Bedürfnisse zu Beginn herauszufinden. Wir sagen oft, dass es etwa eine halbe Saison dauert, bis man sich gegenseitig versteht, je nach Situation."
Sacha: "Um auf die Frage zurückzukommen: Ich denke, dass die Kommunikation extrem wichtig ist, und das ist jetzt kein großes Problem für uns. Wir haben in dieser Saison viel darüber gelernt, wie man richtig miteinander spricht. Wir setzen uns zusammen, hören uns die Funksprüche an und erklären, was wir hätten anders machen können, indem wir jede Situation analysieren. Es ist ein großer Vorteil, eine gute Kommunikation zu haben. Es wird immer schwierige Momente geben, aber ich denke, wir sind fast am Ziel."
Johann: "Ich stimme zu. Wir sind nicht perfekt, aber wir haben schnell zusammen gelernt. Ab Hyderabad war unsere Kommunikation und unser gegenseitiges Verständnis gut. Es gibt noch einiges, woran wir arbeiten müssen, aber das ist normal."
F9: Wie haben Sie sich gegenseitig bei der Umstellung auf die Formel E unterstützt?
Sacha: "Ich glaube, ich weiß, wie er antworten wird! Das ist etwas, das wir immer noch verbessern, wir lernen immer noch als Duo. In Rom haben wir zum Beispiel alles über das Radio verkompliziert, wir haben zu viel geredet, und das ist etwas, woran wir gemeinsam arbeiten müssen. Bestimmte Dinge, über die wir sprechen, werden sich im nächsten Jahr ändern, ich werde mich mit einigen davon etwas mehr selbst beschäftigen."
Johann: "Das Allerwichtigste ist die Kommunikation und die Ehrlichkeit. Wenn man nicht ehrlich ist, ist die Kommunikation sinnlos. Wenn ich also etwas falsch mache, möchte ich, dass Sacha zu mir kommt und es mir sagt. Wir müssen sowohl über die guten als auch die schlechten Dinge sprechen, um uns gemeinsam zu verbessern. Wir müssen auch zuhören und das aufnehmen, was der andere sagt, und ich glaube, das haben wir in unserer ersten gemeinsamen Saison gut gemacht. Einen Rookie-Fahrer und einen Rookie-Ingenieur zu haben, ist eine Herausforderung, aber wir haben es nach bestem Wissen und Gewissen geschafft.
Q10: Was war für Sie beide die größte Herausforderung beim Wechsel zur Formel E?
Johann: "Es gibt viele Herausforderungen für einen Ingenieur, der in die Formel E einsteigt. Einer der Hauptaspekte war die Komplexität der Systeme im Auto. Sie sind auch sehr schwer zu erlernen, was es noch schwieriger macht. Zweitens braucht man einige Zeit, um sich an die Arbeit in einem so großen Team zu gewöhnen. Als Renningenieur ist es schwierig, weil man das Bindeglied zwischen dem Fahrer und dem Team ist. Daran musste man sich erst einmal gewöhnen, aber wir haben als Team daran gearbeitet und uns im Laufe der Saison weiterentwickelt."
Sacha: "Als Fahrer hat man keine andere Wahl, als sich schnell anzupassen. Die größte Herausforderung war das Energiemanagement, das für mich völlig neu war. Es ist ganz anders als die vorherigen Serien, in denen ich gefahren bin."
F11: Was ist Ihre Lieblingsanekdote über den jeweils anderen?
Sacha: "Ich glaube, die beste Geschichte war, als ich so laut in das Funkgerät schrie, dass Jojo zum Arzt musste, um seine Ohren untersuchen zu lassen, und es stimmte tatsächlich etwas nicht. Ich glaube, es war, als ich in Hyderabad wütend wurde, nachdem ich aus dem Rennen genommen wurde. Sie haben es sogar in den sozialen Medien der Formel E gepostet und ich habe mich selbst nicht erkannt!"
Johann: "Der Arzt bestätigte, dass ich dank Sacha überall im Ohr Wasser hatte!"
Sacha: "Der zweite war, als ich im Qualifying in Kapstadt die Mauer berührte. Ich sagte ihm, dass das Auto beschädigt sei, aber dann holten wir die Pole Position. Ich denke, das war einer der besten Funksprüche der Saison."
Johann: "Wenn ich Sacha in einem Satz zitieren könnte, dann wäre es wohl 'Jojo, rede mit mir!' Er hat mich um Informationen gebeten, aber wenn ich im falschen Moment gesprochen habe, hat er mir gesagt, ich solle wieder still sein!"
Sacha und Johann werden bei den Vorsaisontests auf dem Circuit Ricardo Tormo in Valencia vom 23. bis 27. Oktober wieder gemeinsam im Einsatz sein, bevor am 13. Januar 2024 das erste Rennen der Saison 10 in Mexiko City stattfindet.
Über Nissan in der Formel E
Nissan debütierte in der Saison 5 (2018/19) der ABB FIA Formel E-Meisterschaft als erster und einziger japanischer Hersteller in der Serie.
In der Saison 7 (2020/21) kündigte Nissan sein langfristiges Engagement in der Formel E und sein Bekenntnis zur Gen3-Ära an, die von der Saison 9 (2022/23) bis zum Ende der Saison 12 (2025/26) der vollelektrischen Rennserie laufen wird.
Im April 2022 übernahm Nissan das e.dams-Rennteam. Der japanische Automobilhersteller ist damit vollständiger Eigentümer der Beteiligung an der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft.
Im Juni 2022 gab Nissan bekannt, dass es seine Nissan EV-Antriebstechnologie für die gesamte Formel E Gen3-Ära an McLaren Racing liefern wird.
In der Saison 10 der ABB FIA Formel E Weltmeisterschaft werden die Nissan Formel E Fahrer Oliver Rowland und Sacha Fenestraz sein.
Nissan nimmt an der Formel E teil, um einem weltweiten Publikum die Faszination und den Spaß von emissionsfreien Elektrofahrzeugen näher zu bringen. Im Rahmen seines Ziels, bis zum Jahr 2050 den gesamten Betrieb und den Lebenszyklus seiner Produkte kohlenstoffneutral zu gestalten, beabsichtigt Nissan, bis Anfang der 2030er-Jahre in den wichtigsten Märkten jedes neue Fahrzeugangebot zu elektrifizieren. Der japanische Automobilhersteller möchte sein Know-how beim Wissens- und Technologietransfer zwischen Rennstrecke und Straße einbringen, um den Kunden bessere Elektrofahrzeuge anbieten zu können.
Über die Formel E
Die ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft ist die erste globale Sportart, die seit ihrer Gründung im Jahr 2020 mit einem Netto-Null-Kohlenstoff-Fußabdruck zertifiziert ist. Sie hat in allen Rennmärkten in zertifizierte Klimaschutzprojekte investiert, um die Emissionen jeder Saison des Elektro-Rennsports auszugleichen.
Alle Fahrzeuge in der Meisterschaft werden elektrisch angetrieben, wobei die Serie als Wettbewerbsplattform dient, um die neueste Elektrotechnologie zu testen und zu entwickeln.
Die weltbesten Hersteller treten auf Straßenkursen gegeneinander an, und die Formel E fördert die Einführung nachhaltiger Mobilität in den Innenstädten, um die Luftverschmutzung zu bekämpfen und die Auswirkungen des Klimawandels zu verringern.