GT4e All-Electric Racing Porsche Artic Test

Hacer derrapar un GT4e All-Electric Racing Porsche experimental de 800 kW (1.088 CV) entre los pinos de un remoto bosque finlandés no es la idea que todo el mundo tiene de un estudio de mercado. Pero no todo el mundo piensa como Oliver Schwab y Björn Förster. A finales de diciembre de 2023, a unos 170 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico, en Levi (Finlandia), estas dos figuras clave detrás del programa de desarrollo del Porsche GT4 e-Performance supervisaron un evento mediático inusual e inolvidable que constituiría otra misión de investigación vital para la futura visión de Porsche sobre las carreras de clientes.

Durante los últimos 18 meses, el concepto de coche de carreras totalmente eléctrico ha estado de gira por todo el mundo, un proyecto gestionado por Schwab, que comenzó en el Festival de Velocidad de Goodwood en el verano de 2022 antes de viajar por Europa, Estados Unidos y Asia. Y antes de su llegada a Australia el próximo mes de marzo, a tiempo para una exhibición en la tercera ronda de la última temporada del Gran Premio de Fórmula Uno, el coche se desvió a las heladas tierras salvajes del norte de Finlandia para realizar algunas pruebas extremas en climas gélidos.

Esto tuvo lugar en la sede de la Porsche Ice Experience. El Porsche Driving Area ocupa una superficie total de 422.000 metros cuadrados y ofrece óptimas oportunidades de formación en dos áreas de entrenamiento con una variedad de treinta y dos pistas de manejo diferentes. Una flota de 123 modelos Porsche diferentes espera a los 1.350 participantes que viajan desde todo el mundo para tomar parte en un total de treinta y seis eventos, que comienzan cada mes de enero.

 

Neumáticos de nieve con clavos

Para estar preparado para un entorno así, el GT4 e-Performance se equipó con neumáticos de nieve con clavos y una suspensión de mayor recorrido para aumentar el espacio libre en los pasos de rueda y debajo del coche. La toma de aire central se selló debido a las bajas temperaturas exteriores y el chasis se equipó con una protección de aluminio en los bajos. Por lo demás, el GT4 e-Performance no necesitó más modificaciones, ya que montaba el mismo innovador sistema de propulsión EV refrigerado por aceite, capaz de desarrollar 800 kW o 1.088 CV en la versión de clasificación.

Hasta ahora, cada parada de la gira GT4 e-Performance ha brindado al equipo nuevas oportunidades de adquirir experiencia tanto sobre el coche como sobre la visión más amplia del automovilismo electrificado. En Levi, se invitó a un selecto grupo de periodistas internacionales del motor a explorar las capacidades dinámicas del coche y sus límites de adherencia en un circuito de hielo construido a tal efecto. Junto al ganador de Le Mans y piloto oficial de Porsche Richard Lietz, parte integrante del equipo de desarrollo del GT4 e-Performance, el grupo pudo aprovechar rápidamente la combinación de par motor instantáneo y tracción a las cuatro ruedas, derrapando a toda velocidad por el estrecho y técnico trazado.

 

"Permitir que los periodistas condujeran el coche nos permitió entablar un diálogo con ellos, conocer sus expectativas y sus reacciones emocionales ante el vehículo", explica Schwab. "El plan de desarrollo no se centraba sólo en las prestaciones, sino también en la usabilidad comercial, y eventos como éste nos ofrecen una valiosa oportunidad de obtener más información y conocimiento del mercado. Por ejemplo, si estamos pensando en un nivel más amateur, de deporte de club, para una serie de una sola carrera al estilo de un Porsche Sprint Challenge, podemos sacar mucho de ver lo rápido que estos periodistas se adaptan al coche."

Estudiando todos los aspectos del GT4 e-Performance

El evento también brindó a los técnicos de Porsche la oportunidad de estudiar todos los aspectos del GT4 e-Performance en un entorno desconocido hasta entonces. "Desde el punto de vista tecnológico, las condiciones únicas de Levi son muy interesantes", afirma Förster. "Estamos entrando en un campo completamente nuevo en cuanto a esta tecnología, y estamos aprendiendo algo en cada prueba del circuito. En Finlandia, por supuesto, todo giraba en torno a las bajas temperaturas, de hasta 20 bajo cero durante el día en esa época del año. Pero, por increíble que parezca, no tuvimos ningún problema. Incluso la carga rápida con más de 200 kW funcionó, allí mismo, en un lago helado".

El coche no sólo podía recargarse a plena capacidad en 20 minutos en esas condiciones, sino que su exclusivo sistema de refrigeración del aceite también le permitía regular perfectamente la temperatura de funcionamiento del tren motriz, manteniendo un nivel óptimo de 45 grados centígrados para obtener el mejor rendimiento posible. Para la etapa de Levi de la gira, Förster y su equipo también equiparon el coche con una función experimental para mejorar la capacidad del coche para derrapar, enviando toda la potencia a las ruedas traseras cuando se pisaban simultáneamente los pedales del freno y del acelerador. Sólo se tardó una hora en ponerlo en práctica, otro valioso ejemplo de lo fácil y rápido que es adaptar las características de conducción de los vehículos eléctricos.

"El nivel de agarre del GT4 e-Performance es muy alto, por lo que hay que ser bastante valiente para derrapar en una pequeña pista a través del bosque", afirma Förster. "Pero el coche es muy controlable y lógico de conducir, y con esta función muy pronto todo el mundo estaba derrapando con confianza por lo que en realidad es un circuito bastante complicado".

"La percepción del coche es muy positiva"

Las respuestas de los invitados fueron enormemente positivas, lo que subraya el potencial de un vehículo eléctrico deportivo para despertar la pasión y el interés de los aficionados más experimentados. El evento es un hito alentador en la gira GT4 e-Performance, cuyo principal objetivo ha sido calibrar la opinión global entre los equipos de clientes potenciales y los organizadores de series.

"Además de los hallazgos tecnológicos y logísticos de la gira, la respuesta general de nuestro público ha sido abrumadora, dondequiera que hayamos estado en el mundo", dice Schwab. "Por Europa, por Norteamérica y luego en Asia, el interés es alto y la percepción del coche increíblemente positiva. Si no viéramos emociones auténticas y una verdadera pasión, cosas que son fundamentales en todas las actividades del automovilismo, sería preocupante. Pero en los dos últimos años el GT4 e-Performance ha demostrado que podemos crear esa respuesta. Y eso nos motiva mucho para lo que nos espera en los próximos años".

Crédito de la imagen: Porsche Media

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