Elävä unelma uskomattomasta suorituskyvystä Porsche Mission X:stä

Näyttävä hyperautokonsepti huipputehokkaalla sähköisellä voimansiirrolla varustettuna  

Visiomme, jos otamme konseptiautomme sarjatuotantoon:

• Nürburgringin Nordschleifen nopeimman tieliikenneluvan omaavan auton luominen Nürburgringin Nordschleifellä
• Teho-painosuhde on noin yksi hv per 2,2 paunaa (1 PS per kilogramma).
• Huomattavasti enemmän downforcea kuin nykyisessä 911 GT3 RS:ssä.
• Latautuu noin kaksi kertaa nopeammin kuin Taycan Turbo S -malli

Porschella innovatiiviset konseptiautot ovat aina luoneet pohjan tulevaisuudelle. Urheiluautojen valmistaja jatkaa tätä perinnettä tällä uusimmalla konseptitutkimuksella. Mission X on näyttävä, konseptuaalinen uudelleentulkinta hyperautosta, jonka Le Mans -tyyliset ovet avautuvat ylöspäin etuosaan ja jossa on erittäin suorituskykyinen ja tehokas sähköinen voimansiirto. 

Porsche-urheiluautojen 75-vuotista taivaltaan juhlistava maineikas automerkki paljasti tänään uusimman konseptiautonsa: Mission X. Mission X on muotoilututkimus, jota ei tarjota myyntiin ja jonka tuotannosta päätetään aikanaan, ja se on välähdys siitä, miltä tulevaisuuden urheiluauto voisi näyttää.

Kuvan luotto: Porsche Media

"Porsche Mission X on tulevaisuuden urheiluauton teknologinen majakka. Se jatkaa menneiden vuosikymmenten ikonisten urheiluautojen soihtua: kuten 959, Carrera GT ja 918 Spyder ennen sitä, Mission X antaa ratkaisevan tärkeän sysäyksen tulevien ajoneuvokonseptien evoluutiokehitykselle", sanoo Oliver Blume, Porsche AG:n johtokunnan puheenjohtaja. "Uskallus unelmoida ja unelma-autot ovat meille saman kolikon kaksi puolta: Porsche on pysynyt Porschena vain muuttumalla jatkuvasti."

Michael Mauer, Style Porschen johtaja, sanoo: "Mission X on selkeä sitoutuminen brändin ytimeen. Brändi- ja tuoteidentiteettimme jatkuva, entistä parempi ilmaisu on meille tärkeä kompassi, jonka avulla voimme suunnistaa sarjatuotantomallien kehityksessä. Konseptitutkimus symboloi erehtymättömän moottoriurheilu-DNA:n ja ylellisen yleisvaikutelman symbioosia."

Mission X -konseptitutkimus on noin 177 tuumaa pitkä ja 78,7 tuumaa leveä, joten se on suhteellisen kompakti hyperauto. Sen akseliväli on 107,4 tuumaa, joten se vastaa mitoiltaan Carrera GT:tä ja 918 Spyderia. Aerodynamiikan vuoksi konseptiautossa on porrastetut renkaat, joissa on 20-tuumaiset pyörät edessä ja 21-tuumaiset pyörät takana.

Muotoilu: klassiset brändielementit uudelleen tulkittuina
Mission X edustaa suorituskyvyn ja modernin ylellisyyden huippua. Samalla sen veistoksellinen muoto ja lihaksikkaat linjat osoittavat, että hyperautojen ei tarvitse näyttää aggressiivisilta. Matalan, alle 47,2 tuuman korkuinen kori on viimeistelty Rocket Metallic - tyylikkäällä maalivärillä, joka on suunniteltu erityisesti konseptitutkimusta varten. Hiilikuidusta valmistetut muotoiluelementit löytyvät vyötärölinjan alapuolelta. Nämä osat ovat satiinipintaisia ja siksi hieman värillisiä, mutta niiden materiaalirakenne pysyy tunnistettavana.

Konseptitutkimuksen pyörissä on hienostuneita yksityiskohtia: taka-akselissa on lähes läpinäkyvät aerolapat, jotka on muotoiltu turbiinien tapaan jarrujen jäähdytyksen parantamiseksi.

Molempien matkustajien ylle ulottuu kevyt lasikupoli, jonka ulkorunko on hiilikuituvahvisteista muovia (CFRP). A-pilariin ja kattoon on kiinnitetty Le Mans -tyyliset ovet, jotka avautuvat eteenpäin ja ylöspäin. Tämäntyyppisiä ovia käytettiin aiemmin legendaarisessa Porsche 917 -kilpa-autossa. Toinen katseenvangitsija on valomerkki: Mission X:ää varten suunnittelijat ovat tulkinneet uudelleen Porschen tyypillisen nelipistegrafiikan. Ajovalojen pystysuora perusmuoto on saanut inspiraationsa historiallisista kilpa-autoista, kuten Porsche 906:sta ja 908:sta, ja se on piirretty reilusti alaspäin kohti tietä. Huipputekninen tukirakenne kehystää LED-valomoduuleja ja esittelee päiväajovalojen ja vilkkujen paljastuneet kapeat elementit. Kun valo aktivoidaan, se avautuu kuin silmä, joka vilkkuu auki. Täysin valaistuina ajovalot antavat itsevarman vaikutelman.

Mission X:n takaosassa on koko pituudelta leijuva valoyksikkö. Läpinäkyvä, valaistu Porsche-kirjoitus on erottuva piirre. Veistoksellinen takavalo nousee ikään kuin ilmassa leijuen tukirakenteesta ja ulottuu neljässä segmentissä koko auton leveyteen. Latauksen aikana Porsche-kirjaimen E-kirjain sykkii.

Yksi erityinen yksityiskohta on modernisoitu Porschen vaakuna, joka tekee debyyttinsä Mission X:ssä. Harjattu jalometalli, kolmiulotteinen hunajakennorakenne, päivitetty heraldinen peto ja hienovaraisempi kullanvärinen väri - läheltä katsottuna nämä ovat erot modernisoidun Porschen vaakunan ja sen välittömän edeltäjän välillä. Puhtaamman ja nykyaikaisemman toteutuksen ansiosta hienostunut vaakuna viestii Porschen luonteesta. Mission X:ssä se löytyy konepellistä ja ohjauspyörästä sekä yksivärisessä muodossa pyöränkeskuksista.

Kuljettajaan keskittyminen näkyy sisätilojen epäsymmetrisyydessä ja värikonseptissa. Molemmat istuimet on väritetty eri tavalla. Andalusianruskean väristen nahkapehmusteiden lisäksi kuljettajan istuin on Kalaharinharmaa ja muodostaa yhden värikokonaisuuden keskikonsolin ja kojelaudan kanssa. Matkustajan istuimen kontrastisävy on Andalusian ruskea. CFK-istuinkuorien ja niiden monokokkiosaan integroitujen kuusipisteturvavöiden lisäksi moottoriurheiluun viittaavat myös avoimeen ohjauspyörään, jossa on tilakytkimet ja vaihteenvaihtovälineet. Autossa on useita kameroita. Tallennus alkaa heti, kun kuljettaja painaa monitoimiohjaimen Record-painiketta (REC).

Toinen kohokohta löytyy matkustajan puolelta, jossa kojelautaan on upotettu bajonettijärjestelmä, johon sekuntikellomoduuli voidaan kiinnittää. Porsche Design on luonut Mission X:ää varten erityisen sekuntikellomoduulin, jossa on analoginen ja digitaalinen näyttö. Kellot on suunniteltu sekä kilparata- että rallikäyttöön, ja ne voivat näyttää muun muassa kuljettajan kierrosajat tai elintärkeät tiedot.

Tekninen visio: huippuluokkaa teho-painosuhteessa, downforce-ominaisuuksissa ja lataustehossa.
Porsche edustaa sähköistä suorituskykyä, mutta on myös kestävän liikkuvuuden edelläkävijä. Konseptitutkimus täyttää molemmat tavoitteet täysin. Jos Mission X menee sarjatuotantoon, niin sen pitääkin:

• olla nopein tieliikenteeseen hyväksytty ajoneuvo Nürburgring Nordschleife -radalla.
• teho/paino-suhde on noin yksi hv per 2,2 paunaa.
• saavuttaa downforce-arvot, jotka ylittävät selvästi nykyisen 911 GT3 RS:n downforce-arvot.
• tarjoaa huomattavasti paremman lataustehon 900 voltin järjestelmäarkkitehtuurinsa ansiosta ja lataa noin kaksi kertaa nopeammin kuin nykyinen Porsche-kärkimies Taycan Turbo S.

Akku on asennettu keskelle ajoneuvon istuinten taakse. Tämä "e-core-asettelu" keskittää massan autossa. Kuten tavanomaisen keskimoottoriauton kohdalla, tämä luo perustan erinomaiselle ketteryydelle.

Edeltäjät: Porschen innovatiiviset superurheiluautot
Porsche 959 (1985), Carrera GT (2003) ja 918 Spyder (2013) olivat aikansa nopein sarjatuotantoauto, ensimmäinen hiilikuidusta valmistettu sarjatuotanto-Porsche ja ensimmäinen tieliikennelupaa saanut auto, joka alitti seitsemän minuutin rajan Nürburgringin Nordschleifellä - ne olivat merkkipaaluja superurheiluautojen maailmassa. Ja se tekee niistä Mission X:n käsitteellisiä edelläkävijöitä.

Vuonna 1985 Porsche 959 debytoi teknologia-alustana. Sen 443 hv:n tehoinen kuusisylinterinen twin-turbo-bokserimoottori yhdistettynä aerodynaamisesti optimoituun koriin siivitti superurheiluauton 197 kilometrin tuntinopeuteen, joka oli tuolloin sarjatuotantoauton maailmanennätys.

V10-moottorinsa ja 605 hv:n tehonsa, hurjan muotoilunsa ja ennen kaikkea vertaansa vailla olevan ajokokemuksensa ansiosta Porsche Carrera GT on yhä tänä päivänä superurheiluautojen ikoni.

Porschen hybriditeknologia saavutti näyttävän huipun 918 Spyderin myötä. Syyskuussa 2013 887 hv:n kaksipaikkainen auto oli ensimmäinen tieliikennekäyttöön hyväksytty ajoneuvo, joka rikkoi seitsemän minuutin rajan 12,8 mailin pituisella Nürburgringin Nordschleifellä ajamalla kierroksen 6:57 minuutissa. Porsche aikoo pysyä uskollisena tälle korkeimman sähköisen suorituskyvyn standardille: visionamme on, että jos Mission X:stä tulee sarjatuotanto, se on nopein tieliikenneluvan saanut ajoneuvo Nürburgringin Nordschleifellä.

...SP:n muistiinpanot

Kirjoittajasta