Sacha Fenestraz ja Johann Aime ovat Formula E:n tulokasduo.

Kaksikko keskustelee Formula E:n haasteista, kuljettajan ja insinöörin suhteesta ja muusta vastaavasta.

 

Ennen ABB FIA Formula E -maailmanmestaruuskilpailun 10. kauden alkua Nissan Formula E -tiimin kuljettaja Sacha Fenestraz ja hänen kilpainsinöörinsä Johann Aime muistelevat neitsytkauttaan lajissa. Nämä kaksi tulokasta tapasivat ensimmäisen kerran vuosi sitten, kun heidät yhdistettiin Fomula E -debyyttiään varten. Molemmat lähtivät matkalle tuntemattomalle alueelle, ja kauden aikana he saivat kokemuksia ja oppeja kauden toiselta puolelta.

Kuva: Spacesuit-Media-Adam-Pigott & Shiv-Gohil

Q1: Millaisia olivat ensimmäiset yhteiset sessiot?

Sacha: "Olin hieman peloissani! Teimme yhdessä kauden aika-ajotestejä Espanjassa, enkä tiennyt etukäteen, että se olisi Johann, mutta minulla oli aavistus. Testi sujui todella hyvin, mutta Jojo ei katsonut läppäriään kovinkaan paljon, mikä hieman hämmensi minua! Sitten hän kertoi minulle, että läppäri ei toiminut kovin hyvin, joten sitten ymmärsin, mistä oli kyse!"

Johann: "Olin ollut tiimissä vasta noin viikon, läppärini oli hidas eikä se toiminut kovin hyvin dataohjelmiston kanssa, mutta tein kaiken muun mahdollisen auttaakseni Sachaa! Se oli hyvä viikko, kun opimme työskentelemään yhdessä, rakensimme vahvan yhteyden jo hyvin varhain."

Q2: Kuinka tärkeää on hyvä insinööri-kuljettaja-suhde radan ulkopuolella?

Sacha: "Mielestäni se on elintärkeää. Suhde radan ulkopuolella on yhtä tärkeä, koska radalla ollessanne olette niin läheisiä, jaatte tietoja ja vietätte paljon aikaa yhdessä, joten molempiin suuntiin tarvitaan vahva luottamuspohja. Yritän aina olla mahdollisimman rehellinen ja rakentaa Johannin luottamusta heti ensimmäisestä päivästä lähtien, jotta voimme alkaa kehittää ja kasvattaa tätä suhdetta."

Johann: "Olen samaa mieltä, mielestäni on tärkeää, että meillä on tämä side, että uskomme toisiimme ja annamme toisten tehdä työnsä 100%-motivaatiolla ja keskittymällä." "Olen samaa mieltä. Jos kuljettajan ja insinöörin välinen suhde ei ole hyvä, kumpikaan osapuoli ei ota toisistaan irti kaikkea irti."

Q3: Mitkä olivat haastavimmat hetket debyyttikaudellanne?

Johann: "Kauden ensimmäinen kilpailu Meksikossa oli tietenkin vuoden haastavin hetki."

Sacha: "Haluaisin tarkistaa radioviestinnän, olin eksyksissä, en tiennyt mitä tehdä!"

Johann: "Niin minäkin! Se on hassu juttu, sinä olit eksyksissä autossa, koska minä olin eksyksissä varikolla. Kaikki puhuivat minulle ja sanoivat, että Sachan pitäisi kuluttaa vähemmän energiaa. Kerroin Sachalle ja hän kysyi, miten hänen pitäisi tehdä se - se oli vaikeaa meille molemmille."

Sacha: "Se oli hyvä oppitunti. Se oli erityisen haastavaa, koska olimme molemmat oppimassa. Minulle kauden vaikein hetki oli Kapkaupungin podiumin menettäminen viimeisellä kierroksella. Luulen, että olisimme varmasti pitäneet siitä kiinni, ja Formula E:ssä on otettava kaikki irti jokaisesta tilaisuudesta, sillä se, että on nopea yhtenä päivänä, ei tarkoita, että on nopea seuraavana päivänä."

Q4: Mikä oli paras hetki työskennellä yhdessä tänä vuonna?

Sacha: "Tekniikan puolella se on ehkä hieman erilaista, mutta minulle Kapkaupungin paalupaikka merkitsi enemmän kuin Monacon karsinnat, joten sanoisin, että se oli se."

Johann: "Lähden Monacoon, koska rata on niin erityinen. En ollut käynyt Monacossa moneen vuoteen, joten se herätti minussa muistoja. Kyse on ilmapiiristä, radasta, se on vain Monaco. Insinöörin näkökulmasta Kapkaupunki oli enemmän kuljettajan suoritus ja Monaco enemmän tiimityön tulos. Lisäksi meillä oli Norman mukana eturivissä, joten se oli hieno sessio koko tiimille."

Q5: Oletteko tyytyväisiä edistymiseen, jota olette saavuttaneet yhdessä tällä kaudella?

Johann: "Jos olen täysin rehellinen, sanoisin kyllä ja ei. Aloitimme vahvalta pohjalta pelkästään Sachan vauhdin ansiosta yhden kierroksen aikana, mutta kauden jälkipuoliskolla emme edistyneet niin kuin halusimme. Joten kyllä, koska aloitimme kaukaa takaa ja paransimme nopeasti ollaksemme haastajia Kapkaupungista lähtien; mutta myös ei, koska tuon kisan ja podiumin menettämisen jälkeen oli hieman vaikeampaa jatkaa etenemistä."

Sacha: "Olen tyytyväinen edistymiseemme, olen samaa mieltä Jojon kanssa Kapkaupungin tilanteesta. Meillä oli siellä hieno viikonloppu ja olimme kilpailukykyisiä, mutta sen jälkeen emme kehittyneet yhtä paljon kuin aiemmin. Kehitystä tapahtui kuitenkin koko kauden ajan. Ilmeisesti teimme virheitä, opettelemme edelleen mestaruutta ja totuttelemme useisiin asioihin."

Q6: Mitä aiot parantaa ensi kaudella ja onko sinulla tavoitteita kaudelle 10?

Johann: "Se on melko helppoa, sanoisin, että kauden 10 tavoite on voittaa kilpailu. Pyrimme parantamaan tasaisuuttamme, sillä tiedämme, että Sacha pystyy paalupaikkaan ja vahvoihin karsintatuloksiin. Saamme lisää kokemusta kilpailusuorituksista, joten meidän on vain löydettävä oma uramme, ja tulokset tulevat."

Sacha: "Minulla ei ole paljon lisättävää, olen täysin samaa mieltä siitä, että johdonmukaisuus on meille ykkösasia. Siitä lähtien hyvät tulokset tulevat automaattisesti. Luottamuksen luominen autoon ja sen tietäminen, mitä odottaa, on niin tärkeää, säännölliset viiden parhaan joukkoon sijoittumiset ovat tavoitteemme."

Q7: Työskentelettekö yhdessä kauden ulkopuolella ja mitä teette?

Sacha: "Off-seasonin aikana meillä on paljon työtä analysoidaksemme, mitä tänä vuonna tapahtui. Meillä on ollut monta peräkkäistä kilpailua ja paljon tietoa, jota ottaa huomioon. Omalta osaltani minun on myös katsottava, missä voin parantaa, kuljettajana on aina parannettavaa. Energianhallinta on ehdottomasti asia, jota tarkastelemme yhdessä."

Johann: "Kuulostaa hyvältä suunnitelmalta!"

Kysymys 8: Miten kommunikoitte keskenänne viikonlopun aikana?

Johann: "Ilmeisesti puhumme paljon. Kuljettajan tunne on arvokkaampi kuin kaikki tiedot, joita meillä on. Kaikki tehdään, jotta Sacha voi tuntea auton mahdollisimman hyvin ennen kuin hän pääsee autoon, joten vietämme paljon aikaa keskustelemalla siitä, mitä tulevassa harjoituksessa tapahtuu, käymällä läpi skenaarioita ja pelisuunnitelmia. Se vaatii paljon kommunikointia, joten kyllä, puhumme paljon!"

Sacha: "Meksikossa pyysin häntä pitämään turpansa kiinni ja puhumaan sitten minulle, koska hän ei sanonut tarpeeksi!"

Johann: "Ei, se ei ollut Meksiko, se oli Diriyah! Ohjeiden välillä oli noin 30 sekuntia - olen työskennellyt niin monen kuljettajan kanssa, ja kaikilla on erilaiset vaatimukset. Heidän tarpeitaan on vaikea selvittää varhaisessa vaiheessa, sanomme usein, että kestää noin puoli kautta ymmärtää toisiaan tilanteesta riippuen."

Sacha: "Palatakseni kysymykseen, mielestäni viestintä on äärimmäisen tärkeää, eikä se ole meille nyt kovin suuri ongelma. Olemme oppineet tällä kaudella paljon siitä, miten puhumme toisiimme oikein. Istumme yhdessä alas, kuuntelemme radiovaihdot ja selitämme, mitä olisimme voineet tehdä toisin, analysoimme jokaisen tilanteen. Hyvästä kommunikaatiosta on valtava etu, aina tulee vaikeita hetkiä, mutta mielestäni olemme lähes perillä."

Johann: "Olen samaa mieltä. Emme ole täydellisiä, mutta opimme nopeasti yhdessä. Hyderabadista lähtien kommunikaatiomme ja se, miten ymmärsimme toisiamme, oli hyvää. Vielä on kohtia, joita pitää työstää, mutta se on normaalia."

Q9: Miten tuitte toisianne Formula E:hen sopeutumisessa?

Sacha: "Luulen tietäväni, miten hän aikoo vastata! Parannamme sitä vielä, opettelemme yhä kaksikkona. Esimerkiksi Roomassa monimutkaistimme kaikkea radiossa, puhuimme liikaa, ja tämä on asia, jota meidän on työstettävä yhdessä. Tietyt asiat, joista puhumme, muuttuvat ensi vuonna, käsittelen joitakin niistä hieman enemmän itse."

Johann: "Tärkein asia numero yksi on viestintä ja rehellisyys. Jos et ole rehellinen, viestintä on turhaa. Joten jos teen jotain väärin, haluan, että Sacha tulee kertomaan minulle, meidän on puhuttava sekä hyvistä että huonoista puolista, jotta voimme yhdessä parantaa. Meidän on myös kuunneltava ja otettava huomioon toistemme sanomiset, ja uskon, että teimme sen hyvin ensimmäisellä kaudella yhdessä. Tulokas kuljettaja ja tulokas insinööri on haaste, mutta saimme sen toimimaan parhaan kykymme mukaan."

Q10: Mikä oli teille molemmille suurin haaste Formula E:hen siirtymisessä?

Johann: "Formula E:hen siirtyvällä insinöörillä on monia haasteita. Yksi tärkeimmistä seikoista oli auton järjestelmien monimutkaisuus. Niitä on myös erittäin vaikea oppia, mikä tekee siitä vielä vaikeampaa. Toiseksi kestää jonkin aikaa sopeutua näin isoon tiimiin. Kilpa-insinöörinä on vaikeaa, koska olet linkki kuljettajan ja tiimin välillä. Nämä vaativat paljon totuttelua, mutta teimme työtä sen eteen tiiminä ja kehityimme koko kauden ajan."

Sacha: "Kuljettajana ei ole muuta vaihtoehtoa kuin sopeutua nopeasti. Suurin haaste oli energianhallinta, joka oli minulle täysin uutta. Se on hyvin erilainen kuin aiemmat sarjat, joissa ajoin kilpaa."

Q11: Mikä on lempi anekdoottinne toisistanne?

Sacha: "Paras tarina oli kai se, kun huusin niin kovaa radioon, että Jojon piti mennä lääkäriin tarkistamaan korvansa, ja siellä oli todellakin jotain vialla. Luulen, että se oli, kun suutuin Hyderabadissa sen jälkeen, kun minut oli poistettu kilpailusta. He jopa julkaisivat sen Formula E:n sosiaalisessa mediassa, enkä tunnistanut itseäni!""

Johann: "Lääkäri vahvisti, että minulla oli vettä ympäri korvan sisäpuolta, kiitos Sachan!"

Sacha: "Toinen oli se, kun kosketin seinää Kapkaupungin karsinnoissa, kerroin hänelle, että auto oli vaurioitunut, mutta sitten päädyimme paalupaikalle. Se oli mielestäni yksi kauden parhaista radiopuheluista."

Johann: "Jos voisin lainata Sachaa yhdellä rivillä, se olisi 'Jojo, puhu minulle!'. Hän kysyisi minulta tietoja, mutta jos puhuisin väärällä hetkellä, hän käskisi minun olla taas hiljaa!""

Sacha ja Johann palaavat yhdessä tositoimiin 23.-27. lokakuuta Valencian Ricardo Tormo -radalla järjestettävien esikauden testien aikana ennen kauden 10 avauskilpailua Mexico Cityssä 13. tammikuuta 2024.

 

Nissanista Formula E:ssä
Nissan debytoi ABB FIA Formula E -mestaruussarjan 5. kaudella (2018/19) täyssähköisellä autolla ja oli ensimmäinen ja ainoa japanilainen valmistaja, joka osallistui sarjaan.

Kaudella 7 (2020/21) Nissan ilmoitti pitkäaikaisesta osallistumisestaan Formula E:hen ja sitoutumisestaan Gen3-aikakauteen, joka kestää kaudelta 9 (2022/23) täyssähköisen kilpasarjan kauden 12 (2025/26) loppuun.

Huhtikuussa 2022 Nissan osti e.dams-kilpailutiimin, ja japanilainen autonvalmistaja otti täyden vastuun sen osallistumisesta ABB FIA Formula E -maailmanmestaruuskilpailuun.

Kesäkuussa 2022 Nissan ilmoitti toimittavansa Nissan EV -voimansiirtoteknologiansa McLaren Racingille koko Formula E Gen3 -kauden ajaksi.

ABB FIA Formula E -maailmanmestaruuskilpailun 10. kaudella Nissan Formula E -kuljettajat ovat Oliver Rowland ja Sacha Fenestraz.

Nissan kilpailee Formula E:ssä tuodakseen päästöttömien sähköajoneuvojen jännityksen ja hauskuuden maailmanlaajuiselle yleisölle. Osana tavoitettaan saavuttaa hiilineutraalius kaikissa toiminnoissaan ja tuotteidensa elinkaaren aikana vuoteen 2050 mennessä Nissan aikoo sähköistää kaikki uudet ajoneuvot 2030-luvun alkuun mennessä keskeisillä markkinoilla. Japanilainen autonvalmistaja pyrkii tuomaan asiantuntemustaan tiedon ja teknologian siirtämisessä kilparadan ja maantien välillä parempien sähköajoneuvojen tuottamiseksi asiakkaille.

Formula E:stä
ABB:n FIA Formula E -maailmanmestaruuskilpailuista tuli ensimmäinen maailmanlaajuinen urheilulaji, jonka hiilijalanjälki on sertifioitu nollanollaksi alusta alkaen vuonna 2020, kun se on investoinut sertifioituihin ilmastonsuojeluhankkeisiin kaikilla kilpailumarkkinoilla kompensoidakseen sähköisen kilpa-autoilun jokaisella kaudella syntyviä päästöjä.

Kaikki mestaruussarjan autot käyttävät sähköä, ja sarja toimii kilpailualustana, jossa testataan ja kehitetään uusinta sähköteknologiaa.

Maailman suurimmat valmistajat ajavat kilpaa toisiaan vastaan katuradoilla, ja Formula E edistää kestävää liikkuvuutta kaupunkien keskustoissa, jotta voidaan torjua ilmansaasteita ja vähentää ilmastonmuutoksen vaikutuksia.

Kirjoittajasta