פורשה GT4 e-Performance אל העתיד

פורשה GT4 e-Performance 1,088 PS. מאפס ל-200 ב-5.6 שניות, חשמלי טהור: קלאוס באכלר נוהג בפורשה GT4 e-Performance.

קלאוס באכלר נמצא ממש בבית בארץ ליד הנהר - כך אוסטריה מכנה את עצמה בשורה השנייה של ההמנון הלאומי שלה. ולזרמים בצורתם המחושמלת היה חלק בתדלוק חייו המקצועיים מאז 2020. כנהג מרוצים, היליד האוסטרי מסטיריה מרוץ עד עשרים וחמישה סופי שבוע בשנה במכוניות GT פורשה מונעות בנזין. אבל כשהוא מדבר על היותו אחד ממנהגי הפיתוח של פורשה GT4 e-Performance, הוא אוהב במיוחד להדגיש את המילה 'פריבילגיה'.

המכונית הזו עשתה היסטוריה ביום אביב אחד לפני כמעט שלוש שנים, כשבכלר נסע את המטרים הראשונים במכונית המירוץ ההיסטורית הזו עבור פורשה. זוהי מכונית המירוצים הכל-חשמלית הראשונה שנבנתה בבית, והיא מייצגת את עתיד המירוצים - או יותר נכון, נוהגת בו.

 

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

פתוח לטכנולוגיות חדשות

באכלר הוא בן 31 - מבוגר מספיק כדי להתרועע כראש בנזין קלאסי, ובכל זאת צעיר מספיק שכשנשאל אם היו לו אי פעם דעות קדומות נגד ניידות חשמלית, הוא עונה בכעס, "מעולם לא היו לי כאלה. אני תמיד מאוד פתוח לטכנולוגיות חדשות".

ריצה ברורה. מאז אביב 2020, מעצמה חשמלית זו נבדקה באופן אינטנסיבי.

במיוחד כשהם משחררים כל כך הרבה כוח. "1,088 PS – מאפס ל-200 קמ"ש תוך 5.6 שניות, אתה כבר ב-100 תוך 2.3 שניות. המספרים האלה אומרים הכל". כמעט הכל - את השאר יגיד לנו קלאוס באכלר, האיש שעובד בתוך אב הטיפוס הזה.

מה ההבדל הגדול ביותר בהשוואה למנוע הבעירה של פורשה? "זה ברור - הביצועים. זה פנומנלי. ואז יש את ההיענות הזו. כמובן שהמנוע החשמלי יוצא ממהירות מנוע נמוכה מיד, יש לו מומנט גרירה גבוה במיוחד. עם כל הכוח הזה בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים - אתה גם חייב להתאים את סגנון הנהיגה שלך".

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

אז שאלנו את הטייס יותר על הסגנון. איך אתה נוהג במכונה החשמלית הזו? "עליך לעשות כאן הבחנה ברורה. האם אתה עושה הקפה מתוזמן בהספק מרבי, כלומר עם כל 1,088 PS - או שזה מרוץ? בריצת מוקדמות עם כל כך הרבה כוח, חשוב לסדר את המכונית כמה שיותר מהר - היא צריכה להיות כבר בפסגה כדי להאיץ באמת. אתה תמיד מקבל זמן הקפה טוב ביציאה. במילים אחרות, הזמן לפני שהמכונית פונה לעקומה חייב להיות נמוך ככל האפשר".

זו הסיבה שאתה יכול להיות וצריך להיות מאוד אגרסיבי בהתקנה שלך כדי לגרום למכונית להפעיל את הבלמים במהירות האפשרית במצב מוקדמות. "אבל בגזרת המירוץ ברור שיש לנו פחות כוח, אבל עדיין הרבה - 450 קילוואט. אבל בשלב הזה, גם סגנון הנהיגה וגם ההגדרה קרובים הרבה יותר למה שיש לך עם מנוע בעירה".

 

"צריך להתרגל לביצועים"

מה חובבים מוכשרים צריכים לזכור עם מכוניות המירוץ האלה? "הדבר הראשון הוא פשוט - אתה חייב להתרגל לביצועים. יש לנו תאוצה - כזו שכל כך מרשימה שאנשי מקצוע מתרשמים יותר. אבל החדשות הטובות הן שברגע שעשית את זה וחווית את זה מספיק פעמים, ה-GT4 e-Performance הזה קל יחסית לנהיגה ולשליטה."

צוות המבחן של פורשה. עובדים על מכונית שעושה היסטוריה של פורשה.

כמו כן, במהלך מרוצים. אבל איך האופי שלהם ישתנה אם כל המכוניות יוטענו במקום דלק? "אין לזה תשובה סופית כרגע", מודה בכלר, "עד כה עבדנו רק עם אב הטיפוס האחד הזה. לא הצלחנו לנהוג בשתי GT4 e-Performance מקרוב ובמירוץ של שני אנשים, ועדיין לא חווינו את ההשפעות הספציפיות בפירוט. אבל אני לא חושב שיהיה הבדל גדול במירוץ בהשוואה למירוצים עם מכוניות מרוץ GT מונעות בנזין כמו ה-RSR". למה? "האמת היא פשוטה. כולם רוצים להיות ראשונים בפינה או ראשונים בחוץ. סוג הנסיעה לא ישנה באופן דרמטי את אופי המירוץ לשני אנשים. הכל מסתכם במהות הבסיסית של זו של נהג מרוצים".

מתי נראה את המכונית הזו בפעולה?

מנהל הפיתוח הוא לא זה שמסוגל או אפילו רוצה לשפוט את זה. "תפקידנו היה להביא אב טיפוס למסלול המרוצים שעובד. כעת נצטרך לחכות ולראות מה ניתן לעשות עם המכוניות הללו בעתיד.

משוב מלקוחות: האצה, ביצועים, אחיזת כביש הם כולם פנטסטיים.

או שתיצור גביע יצרנים אחד בסגנון הדוגמאות המוצלחות של גביע הסופרקאפ והקאררה, או שבקרוב יהיו עוד המון יצרנים שיפתחו מכוניות מרוץ דומות. זה ייתן לנו את ההזדמנות להתחרות גם מול אבות טיפוס אחרים".

האפשרויות של מכונית המירוץ משתרעות גם מעבר למעגל. מי לא היה רוצה לראות תחנת כוח כמו ה-GT4 e-Performance בטיפוס גבעות?

מעורר את כל חושי המירוץ

חשוב, במיוחד עבור מירוצי לקוחות, לבנות מכונית שהיא גם ידידותית למשתמש. "הייתי מעורב בפיתוח מההתחלה, וזה היה מאוד אינטנסיבי. אבל גם, מאוד מעניין - מורכב מאוד וגם שונה מאוד מבדיקת מכונית מירוץ עם הנעה קונבנציונלית".

אבל זה היה שווה את זה. "עכשיו יש לנו מכונית שמצד אחד נוהגת טוב ומצד שני קלה לנהיגה - וזה חשוב למי שינהג במכוניות כאלה בעתיד ושירצה ליהנות מהמירוץ איתן. מכונית שמעוררת את כל חושי המירוץ שלך בתאוצה האינטנסיבית שלה, אבל גם לא מציפה אותך".

לבכלר יש כעת העדים הראשונים שתומכים בעובדה זו. כחלק מהאקדמיה למירוצי מוטורי ב-Red Bull Ring, למשתתפים, כולם נהגי מירוץ פוטנציאליים בעצמם, הייתה הזדמנות לנהוג ב-GT4 e-Performance של באכלר. המשוב: "הם בהחלט התרגשו, במיוחד מההאצה והביצועים. הם לא רק מתרשמים מהכוח הרב שלו, אלא גם מהיכולת להתמודד עם הכביש. למרות המשקל הנוסף מהסוללות, הפניות נהדרות והטיפול בשיקניות באמת מרשים”.

נוף ברור ללא אגזוז באופק. "נהגי מירוץ רגילים למנועי בעירה - אבל פתוחים מאוד לפיתוחים חדשים".

זה מה לומר לנהג המירוץ שהחזיק בשיא ההקפה של ה-VLN ב-Nordschleife במשך שנים, שניצח בספא ומי, מלה מאן ועד דייטונה, הקיף את מסלולי המרוצים היפים וההיסטוריים בעולם. ומי הוא עכשיו אחד הראשונים לדעת באיזו דינמיות המירוץ הזה מואץ אל העתיד. עם 1,088 PS וטעון חשמלי.

מחבר: ג'רלד אנזינגר
קרדיט תמונה: פורשה מדיה

... הערות מ-SP

תגיות: #EVVRA, # E Racing Nation, #E Racing News

אודות המחבר