Sacha Fenestraz e Johann Aime, il duo di esordienti che affronta la Formula E

Il duo parla delle sfide della Formula E, del rapporto piloti-ingegneri e di altro ancora

 

In vista della stagione 10 del Campionato mondiale ABB FIA Formula E, il pilota del Nissan Formula E Team Sacha Fenestraz e il suo ingegnere di gara Johann Aime riflettono sulla loro prima stagione in questo sport. I due esordienti si sono incontrati per la prima volta un anno fa, quando sono stati accoppiati per il loro debutto nella Fomula E, intraprendendo un viaggio in un territorio sconosciuto per entrambi e uscendo dall'altra parte con alcuni alti, bassi e lezioni dalla stagione.

Crediti immagine: Spacesuit-Media-Adam-Pigott & Shiv-Gohil

D1: Come sono state le prime sessioni insieme?

Sacha: "Avevo un po' di paura! Abbiamo fatto i test pre-stagionali insieme in Spagna, prima non sapevo che sarebbe stato Johann, ma avevo un'idea. Il test è andato molto bene, ma Jojo non guardava molto il suo computer portatile, il che mi ha un po' confuso! Poi mi ha detto che il portatile non funzionava bene e allora ho capito cosa stava succedendo!".

Johann: "Ero con la squadra solo da una settimana, il mio portatile era lento e non funzionava bene con il software dei dati, ma stavo facendo tutto il possibile per aiutare Sacha! È stata una buona settimana in cui abbiamo imparato a lavorare insieme, abbiamo creato un forte legame fin dall'inizio".

D2: Quanto è importante avere un buon rapporto ingegnere-pilota fuori dalla pista?

Sacha: "Penso che sia fondamentale. Il rapporto fuori dalla pista è altrettanto importante, perché quando si è sul circuito si è molto vicini, si condividono informazioni e si passa molto tempo insieme, quindi è necessaria una solida base di fiducia, in entrambi i sensi. Cerco sempre di essere il più onesto possibile, costruendo la fiducia di Johann fin dal primo giorno per iniziare a sviluppare e far crescere questo rapporto".

Johann: "Sono d'accordo, penso che sia importante avere quel legame per credere l'uno nell'altro e permettere all'altro di fare il proprio lavoro con 100% motivazione e concentrazione. Se il rapporto tra pilota e ingegnere non è buono, nessuno dei due estrae il massimo dall'altro".

D3: Quali sono stati i momenti più impegnativi della vostra prima stagione insieme?

Johann: "La prima gara della stagione in Messico è stata ovviamente il momento più impegnativo dell'anno".

Sacha: "Mi piacerebbe rivedere le comunicazioni radio, mi ero perso e non sapevo cosa fare!".

Johann: "Anch'io! La cosa buffa è che tu ti sei perso nella macchina perché io mi sono perso nei box. Tutti mi parlavano, dicendomi che Sacha doveva consumare meno energia. L'ho detto a Sacha e lui mi ha chiesto come doveva fare: è stata dura per entrambi".

Sacha: "È stata una bella lezione. È stato particolarmente impegnativo perché entrambi stavamo imparando. Per me, il momento più difficile della stagione è stato perdere il podio di Città del Capo all'ultimo giro. Penso che avremmo sicuramente tenuto duro e in Formula E bisogna sfruttare al meglio ogni opportunità, perché essere veloci un giorno non significa esserlo anche il giorno dopo".

D4: Qual è stato il momento più bello della collaborazione di quest'anno?

Sacha: "Dal punto di vista ingegneristico forse è un po' diverso, ma per me è stata la pole di Città del Capo, che per me ha significato più delle qualifiche di Monaco, quindi direi quella".

Johann: "Ho scelto Monaco perché il circuito è davvero speciale. Non andavo a Monaco da diversi anni e questo mi ha riportato alla mente alcuni ricordi. Si tratta dell'atmosfera, della pista, di Monaco e basta. Dal punto di vista dell'ingegnere, Città del Capo è stata più una prestazione del pilota e Monaco più un lavoro di squadra. Inoltre, c'era Norman con noi in testa alla griglia, il che ha reso la sessione fantastica per tutta la squadra".

D5: Siete soddisfatti dei progressi fatti insieme in questa stagione?

Johann: "In tutta onestà, direi sì e no. Siamo partiti da una base forte, grazie al ritmo di Sacha su un giro, ma nella seconda metà della stagione non abbiamo fatto i progressi che volevamo. Quindi sì, perché siamo partiti da molto lontano e siamo migliorati rapidamente per essere sfidanti da Città del Capo in poi; ma anche no, perché dopo quella gara e la mancata conquista del podio è stato un po' più difficile continuare ad avanzare".

Sacha: "Sono contento dei nostri progressi, e sono d'accordo con Jojo sulla situazione di Città del Capo. Abbiamo avuto un grande weekend e siamo stati competitivi, ma dopo quell'evento non abbiamo avuto lo stesso sviluppo di prima. Tuttavia, c'è stata una progressione nel corso della stagione. Ovviamente abbiamo commesso degli errori, stiamo ancora imparando il campionato e ci stiamo abituando a diverse cose".

D6: Cosa cercherete di migliorare nella prossima stagione e avete qualche obiettivo per la Stagione 10?

Johann: "È abbastanza facile, direi che l'obiettivo per la stagione 10 è vincere una gara. Cercheremo di migliorare la nostra costanza, sappiamo che Sacha è capace di fare pole position e ottimi risultati in qualifica. Stiamo diventando più esperti con le gare, quindi dobbiamo solo trovare il nostro ritmo e i risultati arriveranno".

Sacha: "Non ho molto da aggiungere, sono assolutamente d'accordo sul fatto che la costanza è la prima cosa da fare per noi. I buoni risultati arriveranno automaticamente. Creare un rapporto di fiducia con la vettura e sapere cosa aspettarsi è molto importante, e il nostro obiettivo è quello di arrivare regolarmente tra i primi cinque".

D7: Lavorerete insieme durante l'off-season e cosa farete?

Sacha: "Durante l'off-season abbiamo molto lavoro da fare per analizzare quello che è successo quest'anno. Abbiamo avuto molte gare consecutive e molte informazioni da analizzare. Da parte mia, devo anche valutare dove posso fare un passo avanti, ci sono sempre miglioramenti da fare come pilota. La gestione dell'energia è sicuramente un aspetto che analizzeremo insieme".

Johann: "Sembra un piano!"

D8: Come comunicate tra di voi durante il weekend?

Johann: "Ovviamente parliamo molto. Le sensazioni del pilota valgono più di tutti i dati che abbiamo. Tutto è fatto in modo che Sacha possa essere il più possibile a suo agio con la macchina prima di salire, quindi passiamo molto tempo a discutere di ciò che accadrà nella sessione successiva, esaminando scenari e piani di gioco. Questo richiede molta comunicazione, quindi sì, parliamo molto!".

Sacha: "In Messico gli ho chiesto di stare zitto e di parlare con me perché non diceva abbastanza!".

Johann: "No, non era il Messico, era Diriyah! Ci sono stati circa 30 secondi tra le due istruzioni - ho lavorato con tanti piloti e tutti hanno esigenze diverse. È difficile capire subito le loro esigenze, spesso diciamo che ci vuole circa mezza stagione per capirsi, a seconda della situazione".

Sacha: "Per tornare alla domanda, credo che la comunicazione sia estremamente importante, e non è un problema per noi ora. In questa stagione abbiamo imparato molto su come parlare correttamente tra di noi. Ci sediamo insieme, ascoltiamo gli scambi radiofonici e spieghiamo cosa avremmo potuto fare di diverso, analizzando ogni situazione. È un enorme vantaggio avere una buona comunicazione, ci saranno sempre momenti difficili ma credo che ci siamo quasi".

Johann: "Sono d'accordo. Non siamo perfetti, ma abbiamo imparato in fretta insieme. Da Hyderabad in poi la nostra comunicazione e il modo in cui ci siamo capiti è stato buono. Ci sono ancora degli aspetti su cui lavorare, ma è normale".

D9: Come vi siete supportati a vicenda nell'adattamento alla Formula E?

Sacha: "Penso di sapere come risponderà! È una cosa che stiamo ancora migliorando, stiamo ancora imparando come duo. Ad esempio, a Roma abbiamo complicato tutto alla radio, parlavamo troppo e questo è un aspetto su cui dobbiamo lavorare insieme. Alcune cose di cui parliamo cambieranno l'anno prossimo, alcune le affronterò un po' più da solo".

Johann: "La cosa più importante è la comunicazione e anche l'onestà. Se non si è onesti, la comunicazione è inutile. Quindi se c'è qualcosa che sto sbagliando, voglio che Sacha venga a dirmelo, dobbiamo parlare sia degli aspetti positivi che di quelli negativi per migliorare insieme. Dobbiamo anche ascoltare e fare tesoro di ciò che ci diciamo a vicenda, cosa che credo abbiamo fatto bene nella nostra prima stagione insieme. Avere un pilota e un ingegnere esordienti è una sfida, ma l'abbiamo fatta funzionare al meglio delle nostre possibilità".

Q10: Qual è stata la sfida più grande per entrambi nel passaggio alla Formula E?

Johann: "Le sfide per un ingegnere che passa alla Formula E sono molte. Uno degli aspetti principali è la complessità dei sistemi della vettura. Sono anche molto difficili da imparare, il che rende tutto ancora più difficile. In secondo luogo, ci vuole un po' di tempo per adattarsi a far parte di una squadra così grande. È difficile come ingegnere di gara, perché sei il collegamento tra il pilota e la squadra. Ci è voluto un po' di tempo per abituarsi, ma ci abbiamo lavorato come squadra e ci siamo sviluppati nel corso della stagione".

Sacha: "Come pilota non hai altra scelta che adattarti rapidamente. La sfida più grande è stata la gestione dell'energia, totalmente nuova per me. È molto diverso dalle serie precedenti in cui ho corso".

D11: Qual è il vostro aneddoto preferito?

Sacha: "Credo che la storia più bella sia stata quando ho urlato così forte alla radio che Jojo è dovuto andare dal medico per controllare le orecchie e in effetti c'era qualcosa che non andava. Credo sia stato quando mi sono arrabbiato a Hyderabad dopo essere stato eliminato dalla gara. L'hanno anche postato sui social media della Formula E e non mi sono riconosciuto!".

Johann: "Il medico ha confermato che avevo acqua in tutto l'interno dell'orecchio grazie a Sacha!".

Sacha: "Il secondo è stato quando ho toccato il muro in qualifica a Città del Capo, gli ho detto che la macchina era danneggiata, ma poi abbiamo conquistato la pole. Credo che quello sia stato uno dei migliori scambi radiofonici della stagione".

Johann: "Se potessi citare Sacha in una sola battuta credo che sarebbe "Jojo, parlami!". Mi chiedeva informazioni ma poi se parlavo nel momento sbagliato mi diceva di nuovo di stare zitto!".

Sacha e Johann torneranno in azione insieme durante i test pre-stagionali sul Circuito Ricardo Tormo di Valencia dal 23 al 27 ottobre, in vista della gara di apertura della Stagione 10 a Città del Messico il 13 gennaio 2024.

 

Informazioni su Nissan in Formula E
Nissan ha fatto il suo debutto nelle corse completamente elettriche nella stagione 5 (2018/19) del Campionato ABB FIA Formula E, diventando il primo e unico costruttore giapponese a partecipare alla serie.

Nella stagione 7 (2020/21), Nissan ha annunciato il suo coinvolgimento a lungo termine nella Formula E e il suo impegno nell'era Gen3, che durerà dalla stagione 9 (2022/23) fino alla fine della stagione 12 (2025/26) della serie di corse completamente elettriche.

Nell'aprile del 2022, Nissan ha acquisito il team di gara e.dams, con la casa automobilistica giapponese che ha assunto la piena proprietà del suo coinvolgimento nel Campionato mondiale ABB FIA Formula E.

Nel giugno 2022, Nissan ha annunciato che avrebbe fornito la sua tecnologia di propulsione Nissan EV alla McLaren Racing per tutta la durata della Formula E Gen3.

Per la stagione 10 del Campionato mondiale ABB FIA Formula E, i piloti della Nissan Formula E saranno Oliver Rowland e Sacha Fenestraz.

Nissan gareggia in Formula E per portare l'emozione e il divertimento dei veicoli elettrici a zero emissioni a un pubblico globale. Nell'ambito del suo obiettivo di raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio in tutte le sue attività e nel ciclo di vita dei suoi prodotti entro il 2050, Nissan intende elettrificare ogni nuovo veicolo offerto entro i primi anni 2030 nei mercati chiave. La casa automobilistica giapponese intende portare la sua esperienza nel trasferimento di conoscenze e tecnologie tra la pista e la strada per migliorare i veicoli elettrici per i clienti.

Informazioni sulla Formula E
Il Campionato mondiale ABB FIA di Formula E è diventato il primo sport globale a essere certificato con un'impronta di carbonio netta zero fin dall'inizio nel 2020, avendo investito in progetti certificati di protezione del clima in tutti i mercati di gara per compensare le emissioni di ogni stagione di corse elettriche.

Tutte le auto del campionato sono alimentate a energia elettrica e la serie funge da piattaforma competitiva per testare e sviluppare le più recenti tecnologie elettriche.

I più grandi costruttori del mondo si sfidano su circuiti stradali e la Formula E promuove l'adozione della mobilità sostenibile nei centri urbani nel tentativo di combattere l'inquinamento atmosferico e ridurre gli effetti del cambiamento climatico.

Sull'autore