E-Tron in pista L'ultimo raduno di prototipi elettrificati di Audi Sport

Sono sinonimo di efficienza ed entusiasmo in egual misura: Cinque modelli Audi ad alte prestazioni per le corse e l'azione incarnano il percorso delle trasmissioni elettrificate. Il marchio è stato tra i pionieri nel 2012, quando ha iniziato a elettrificare le sue trasmissioni nelle corse. L'Audi R18 e-tron quattro di Le Mans, l'auto da corsa di Formula E e-tron FE07, il prototipo RS Q e-tron del Rally Dakar e le due show car e-tron Vision Gran Turismo e S1 e-tron quattro Hoonitron si sono incontrate per la prima volta. Il nove volte vincitore di Le Mans, Tom Kristensen, ha incontrato gli attuali tre piloti Audi del programma Dakar per rendersi conto dei progressi compiuti.

Elettriche, veloci ed emotivamente coinvolgenti: I cinque modelli riuniti per la prima volta all'Audi Sport di Neuburg an der Donau ispirano persino i piloti da corsa più esperti. Dopo decenni di esperienza professionale e di vittorie importanti, Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel e Carlos Sainz sono rimasti impressionati dallo sviluppo delle unità elettriche. Con "Mister Le Mans" Tom Kristensen, il professionista che nella sua carriera ha guidato il capostipite di tutti i modelli e-tron nel motorsport, era presente a "e-tron on track". Undici anni fa Audi festeggiava la prima vittoria con un'unità ibrida alla 24 Ore di Le Mans con la R18 e-tron quattro e i titoli nel FIA World Endurance Championship WEC. "Dopo che Audi aveva già dimostrato il suo spirito pionieristico con la quattro nei rally negli anni Ottanta, Le Mans è stata in seguito un laboratorio tecnologico di prim'ordine", afferma il responsabile di Audi Motorsport Rolf Michl. "È qui che è iniziata la storia dei nostri propulsori alternativi, che ancora oggi continua a stabilire nuove pietre miliari. Con essi ispiriamo milioni di fan e dimostriamo in tutto il mondo quanto siano attraenti ed efficaci i propulsori elettrici".

Audi ha vinto tre volte di seguito con la vettura sportiva ibrida R18 e-tron quattro a Le Mans, dal 2012 al 2014. In totale, Audi ha scritto il suo nome nell'elenco dei vincitori della gara di durata più importante del mondo per ben 13 volte. "La R18 era un'auto fortemente orientata al pilota e molto aggressiva. Fino al limite si otteneva sempre un buon feedback", ricorda Tom Kristensen. "Era l'auto più complessa che abbia mai guidato". A "e-tron on track", l'auto da corsa LMP1 ha ripreso vita. Naturalmente, in qualità di nove volte vincitore e quindi di partecipante di maggior successo dei 100 anni di storia di Le Mans, Kristensen ha spiegato la sua ex auto da corsa al partecipante di maggior successo della Dakar, Stéphane Peterhansel. "Per me che sono francese, una gara ricca di storia come la 24 Ore di Le Mans è qualcosa di molto speciale. Formula 1, Le Mans e Dakar sono monumenti del motorsport. Per questo era chiaro che oggi avrei scelto la R18", ha detto il 14 volte vincitore della Dakar. Il suo viaggio a Neuburg è stato un risveglio per il 58enne esperto del deserto: "Un'auto incredibile. Tutto è incredibilmente diretto e preciso. Per me, ovviamente, le corse in circuito sono sconosciute. Ma è stato molto divertente. E la concept dimostra che la trazione elettrica dà i suoi frutti: Si percepisce chiaramente come la trazione ibrida acceleri ulteriormente l'auto".

Il compagno di squadra Carlos Sainz, due volte campione del mondo di rally e tre volte vincitore della Dakar, è partito con l'auto più potente del quintetto. Il marchio ha sviluppato l'Audi e-tron Vision Gran Turismo cinque anni fa come "cabina di gara" per gli ospiti del Campionato FIA di Formula E. "Più di 800 CV e una trazione puramente elettrica. È stato incredibile", si è meravigliato il 60enne spagnolo. "Una grande auto che ha anche un aspetto fantastico. Una volta che hai avuto la possibilità di provare un'auto elettrica così potente, vuoi guidare solo propulsori di questo tipo". Per la Formula E stessa, l'Audi e-tron FE07 è stata creata per la stagione 2020/21. L'auto da corsa a batteria elettrica ha segnato il passo successivo nella strategia Audi per gli sport motoristici. Può mobilitare fino a 340 CV a seconda della modalità di funzionamento prevista dal regolamento.

Mattias Ekström, che conosce bene le potenti auto da corsa in quanto due volte campione DTM ed ex campione del mondo di rallycross, ha scelto l'Audi S1 e-tron quattro Hoonitron per "e-tron on track". Il leggendario drifter Ken Block ha entusiasmato milioni di spettatori nel video Electrikhana con lo spettacolare prototipo, che ricorda visivamente l'Audi Sport quattro S1 della gara di montagna Pikes Peak del 1987. "Ho scelto quest'auto perché sono un grande fan della trazione quattro", ha dichiarato il 45enne svedese. "Ho già guidato quest'auto una volta a Davos su neve e ghiaccio. E ora ho dovuto constatare che la potenza è così estrema anche sull'asfalto che avrei potuto derapare sull'intero tracciato. Non avevo mai provato nulla di simile prima d'ora".

La serie di prototipi a propulsione elettrica per lo sport e l'azione culmina finalmente nell'ultimo progetto: L'Audi RS Q e-tron, l'attuale auto da corsa di Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel e Carlos Sainz, è progettata per le condizioni più difficili che si possano immaginare. È dotata di una trazione elettrica con convertitore di energia e batteria ad alto voltaggio. Il concetto si è dimostrato all'altezza dell'uso incessante nei rally del deserto e ha risposto alle esigenze estreme di gestione dell'energia. Con questo prototipo Audi ha ottenuto la vittoria assoluta nell'Abu Dhabi Desert Challenge nel 2022. In due partecipazioni alla Dakar, il marchio ha ottenuto sei vittorie di tappa e un totale di 28 podi nella classifica giornaliera. Questo spettacolare quintetto di modelli ha fatto sognare per un giorno alcuni dei corridori più leggendari, così come le unità elettriche di Audi realizzano il sogno di un'elevata efficienza con il massimo piacere di guida nella vita di tutti i giorni.

Video di "e-tron in pista" su audimedia.tv
>> 30 ottobre Video teaser "e-tron in pista"
>> Nov 01 Introduzione di Tom Kristensen
>> Nov 04 Stéphane Peterhansel con l'Audi R18 e-tron quattro
>> Nov 07 Carlos Sainz con l'Audi e-tron Vision Gran Turismo
>> Nov 10 Mattias Ekström con l'Audi S1 e-tron quattro Hoonitron

Audi R18 e-tron quattro (2012)
Audi ha iniziato a percorrere la strada delle unità elettrificate negli sport motoristici con la vettura sportiva ibrida diesel. Un motore centrale V6 TDI da 3,7 litri da 375 kW (510 CV) aziona le ruote posteriori, mentre un'unità elettrica da 150 kW (204 CV) si trova sull'asse anteriore.

Audi e-tron Vision Gran Turismo (2018)
Audi ha utilizzato il primo derivato reale di un'auto digitale di un gioco per computer come cabina di gara nella Formula E. Due e-machine sull'asse posteriore e una sull'asse anteriore producono una potenza del sistema puramente elettrico di 600 kW (815 CV).

Audi e-tron FE07 (2020/21)
Nel 2017, Audi è stato il primo costruttore tedesco a partecipare alla Formula E. A seconda della modalità di guida, l'auto da corsa completamente elettrica ha sviluppato fino a 250 kW (340 CV), che hanno alimentato l'asse posteriore, per il campionato mondiale FIA Formula E 2020/21.

Audi S1 e-tron quattro Hoonitron (2022)
Il prototipo completamente elettrico è stato creato esclusivamente per gli stunt Hoonigan Elektrikhana dal leggendario artista del drift Ken Block. Un motore elettrico ciascuno sull'asse anteriore e posteriore consente una potenza di sistema di 500 kW (680 CV).

Audi RS Q e-tron (2023)
Il primo prototipo di rally raid per la categoria T1U a basse emissioni della FIA è dotato di un'innovativa trasmissione elettrica con convertitore di energia e batteria ad alto voltaggio. La trazione elettrica di tutte e quattro le ruote è limitata a 271 kW (369 CV).

 

 

Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz, Mattias Ekström

Audi RS Q e-tron, Audi e-tron Vision Gran Turismo, Audi R18 e-tron quattro, Audi e-tron FE07, Audi S1 e-tron quattro Hoonitron

Tom Kristensen, Audi RS e-tron GT, Audi e-tron Vision Gran Turismo, Audi RS Q e-tron, Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, Audi R18 e-tron quattro, Audi e-tron FE07

 

Sull'autore