트랙 위의 E-Tron 아우디 스포츠의 전기화된 프로토타입의 궁극적인 만남

이 모델들은 효율성과 열정을 동시에 상징합니다: 레이싱과 액션을 위한 5가지 고성능 아우디 모델은 전기구동의 길을 구현합니다. 아우디는 2012년 레이싱에서 드라이브트레인에 전기 동력을 공급하기 시작한 선구적인 브랜드 중 하나입니다. 르망에서 우승한 아우디 R18 e-트론 콰트로, 포뮬러 E 레이스카 e-트론 FE07, 다카르 랠리 프로토타입 RS Q e-트론, 쇼카 e-트론 비전 그란 투리스모와 S1 e-트론 콰트로 후니트론이 이제 처음으로 만났습니다. 르망 9회 우승자인 톰 크리스텐센은 현재 다카르 랠리 프로그램에 참가하고 있는 세 명의 아우디 드라이버를 만나 그간의 발전 과정을 경험했습니다.

전기, 빠른 속도감, 그리고 감성을 자극합니다: 노이부르크 안 데어 도나우의 아우디 스포트에서 처음으로 통합된 5가지 모델은 노련한 레이스 드라이버들에게도 영감을 줍니다. 수십 년의 프로 경력과 주요 우승 경력을 자랑하는 마티아스 엑스트롬, 스테판 피터한셀, 카를로스 사인츠는 전기 드라이브의 발전에 깊은 인상을 받았습니다. "미스터 르망" 톰 크리스텐슨은 현역 시절 모터스포츠에서 모든 e-트론 모델의 조상인 e-트론을 운전한 전문가로 "e-트론 온 트랙"에 함께했습니다. 11년 전, 아우디는 R18 e-트론 콰트로로 르망 24시에서 하이브리드 드라이브로 첫 우승과 FIA 세계 내구레이스 챔피언십 WEC에서 타이틀을 획득한 것을 축하했습니다. "아우디는 이미 80년대 랠리에서 콰트로를 통해 선구자적 정신을 보여준 후 르망은 일류 기술 실험실이 되었습니다."라고 아우디 모터스포츠 책임자 롤프 미힐(Rolf Michl)은 말합니다. "그곳에서 오늘날까지 새로운 이정표를 세우고 있는 아우디의 대체 파워트레인 이야기가 시작되었습니다. 우리는 이를 통해 수백만 명의 팬들에게 영감을 주고 전기 구동이 얼마나 매력적이고 효과적인지 전 세계에 보여주고 있습니다."

아우디는 2012년부터 2014년까지 르망에서 R18 e-트론 콰트로 하이브리드 스포츠카로 3연속 우승을 차지했습니다. 아우디는 세계에서 가장 중요한 내구 레이스에서 총 13번의 우승자 명단에 이름을 올리기도 했습니다. "R18은 운전자 중심의 매우 공격적인 자동차였습니다. 항상 한계까지 좋은 피드백을 받았습니다."라고 톰 크리스텐슨은 회상합니다. "제가 운전해 본 차 중 가장 복잡한 차였어요." 'e-트론 온 트랙'에서 LMP1 레이스카는 다시 살아났습니다. 물론 9번의 우승으로 르망 100년 역사상 가장 성공적인 참가자인 크리스텐센은 다카르에서 가장 성공적인 참가자인 스테판 피터한셀에게 자신의 레이스카를 설명했습니다. "프랑스인인 저에게 르망 24시간처럼 역사가 깊은 레이스는 매우 특별한 의미가 있습니다. 포뮬러 1, 르망, 다카르는 모터스포츠의 기념비입니다. 그렇기 때문에 오늘 R18을 선택한 것이 당연했습니다."라고 다카르에서 14회 우승한 이 선수는 말했습니다. 노이부르크에서의 주행은 58세의 사막 전문가에게 "놀라운 차"라는 깨달음을 선사했습니다. 모든 것이 믿을 수 없을 정도로 직접적이고 정확합니다. 물론 저에게는 서킷 레이싱이 생소합니다. 하지만 정말 재미있었어요. 그리고 이 컨셉은 전기 구동이 효과가 있다는 것을 보여줍니다: 하이브리드 드라이브가 어떻게 차를 추가로 가속하는지 분명히 느낄 수 있습니다."

두 번의 월드 랠리 챔피언이자 세 번의 다카르 우승자인 팀 동료 카를로스 사인츠는 5인방 중 가장 강력한 차량으로 출발했습니다. 아우디 e-트론 비전 그란 투리스모는 5년 전 FIA 포뮬러 E 챔피언십의 게스트용 '레이스 택시'로 개발되었습니다. "800마력 이상의 출력과 순수 전기 구동. 정말 놀랍습니다." 올해 60세인 이 스페인인은 감탄했습니다. "보기에도 환상적인 멋진 차입니다. 이렇게 강력한 전기차를 타보고 나면 이런 파워트레인만 운전하고 싶을 겁니다." 포뮬러 E의 경우 2020/21 시즌을 위해 아우디 e-트론 FE07이 제작되었습니다. 이 배터리 전기 경주용 자동차는 아우디 모터스포츠 전략의 다음 단계로 나아가는 계기가 되었습니다. 규정에 따라 작동 모드에 따라 최대 340마력을 발휘할 수 있었습니다.

두 번의 DTM 챔피언이자 전 랠리크로스 세계 챔피언으로 강력한 레이싱카에 익숙한 마티아스 엑스트롬은 "트랙 위의 e-트론"을 위해 아우디 S1 e-트론 콰트로 후니트론을 선택했습니다. 전설적인 드리프터 켄 블록은 1987년 파이크스 피크 산악 레이스의 아우디 스포츠 콰트로 S1을 시각적으로 연상시키는 이 멋진 프로토타입으로 일렉트리카나 영상에서 수백만 명의 시청자를 열광시켰습니다. "콰트로 드라이브의 열렬한 팬이기 때문에 이 차를 선택했습니다."라고 45세의 스웨덴인은 말합니다. "예전에 다보스에서 눈과 얼음 위에서 이 차를 운전한 적이 있습니다. 그런데 아스팔트 위에서도 파워가 너무 강력해서 트랙 전체를 드리프트할 수 있을 정도였죠. 이런 경험은 처음이었어요."

스포츠와 액션을 위한 전기 구동 프로토타입 시리즈가 마침내 최신 디자인으로 정점을 찍었습니다: 현재 마티아스 엑스트롬, 스테판 피터한셀, 카를로스 사인츠의 레이스카로 사용되는 아우디 RS Q e-트론은 상상할 수 있는 가장 혹독한 조건을 위해 설계되었습니다. 에너지 컨버터와 고전압 배터리를 갖춘 전기 구동 장치가 장착되어 있습니다. 이 컨셉은 사막 랠리에서 끊임없이 사용되며 에너지 관리에 대한 극한의 요구에 대처할 수 있음을 입증했습니다. 아우디는 이 프로토타입으로 2022년 아부다비 데저트 챌린지에서 종합 우승을 달성했습니다. 현재까지 두 차례 다카르에 출전해 6번의 스테이지 우승을 달성했으며, 일일 순위에서도 총 28번의 포디움에 올랐습니다. 이 화려한 5가지 모델은 가장 전설적인 레이서들에게 하루 동안의 꿈을 꾸게 해주었으며, 아우디의 전기 드라이브가 일상 생활에서 최대의 드라이빙 즐거움과 함께 고효율의 꿈을 실현하는 것처럼, 이 화려한 5가지 모델은 전설적인 레이서들에게 하루 동안의 꿈을 꾸게 해주었습니다.

" 동영상전자 트론 on track" on audimedia.tv
>> 10월 30일 티저 영상 "e-tron on track"
>> 11월 01 Tom Kristensen의 소개
>> 11월 04 아우디 R18 e-트론 콰트로를 탄 스테판 피터한셀(Stéphane Peterhansel)
>> 07년 11월 아우디 e-트론 비전 그란 투리스모를 탄 카를로스 사인츠
>> 11월 10일 아우디 S1 e-트론 콰트로 후니트론을 탄 마티아스 에크스트롬

Audi R18 전자 트론 콰트로 (2012)
아우디는 디젤 하이브리드 스포츠카로 모터스포츠에서 전기 드라이브의 길을 시작했습니다. 375kW(510마력) 3.7리터 V6 TDI 미드 엔진이 뒷바퀴를 구동하고, 150kW(204마력) 전기 드라이브가 앞차축에 장착되어 있습니다.

Audi 전자 트론 비전 그란 투리스모 (2018)
아우디는 포뮬러 E에서 최초로 컴퓨터 게임 속 디지털 자동차의 실제 파생물을 레이스 택시로 사용했습니다. 리어 액슬에 두 대, 프론트 액슬에 한 대의 전기 기계가 600kW(815마력)의 순수 전기 시스템 출력을 냅니다.

Audi 전자 트론 FE07 (2020/21)
2017년에 아우디는 포뮬러 E에 참가한 최초의 독일 제조업체로, 주행 모드에 따라 최대 250kW(340마력)까지 구동하는 순수 전기 레이스카로 2020/21 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십을 위해 개발했습니다.

Audi S1 전자 트론 콰트로 후니트론 (2022)
이 순수 전기 프로토타입은 전설적인 드리프트 아티스트인 켄 블록의 후니건 일렉트리카나 스턴트 드라이브를 위해 특별히 제작되었습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬에 각각 하나의 전기 모터가 장착되어 시스템 출력 500kW(680마력)를 구현합니다.

아우디 RS Q 전자 트론 (2023)
FIA의 저공해 T1U 카테고리를 위한 최초의 랠리 레이드 프로토타입에는 에너지 컨버터와 고전압 배터리가 장착된 혁신적인 전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 네 바퀴의 전기 구동은 271kW(369마력)로 제한됩니다.

 

 

스테판 피터한셀, 카를로스 사인츠, 마티아스 엑스트롬

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