Porsche GT4 e-Performance de toekomst in

Porsche GT4 e-Performance 1.088 pk. Van nul naar 200 in 5,6 seconden, puur elektrisch: Klaus Bachler rijdt in de Porsche GT4 e-Performance.

Klaus Bachler voelt zich thuis in het land aan de rivier - zo noemt Oostenrijk zichzelf in de tweede regel van zijn volkslied. En stromingen in hun geëlektriseerde vorm hebben een rol gespeeld in het voeden van zijn professionele leven sinds 2020. Als autocoureur racet de Oostenrijker uit Stiermarken zo'n vijfentwintig weekenden per jaar in GT Porsches met benzinemotor. Maar als hij het heeft over het feit dat hij een van de ontwikkelingsrijders van de Porsche GT4 e-Performance is, legt hij vooral de nadruk op het woord 'voorrecht'.

Deze auto schreef geschiedenis op een lentedag bijna drie jaar geleden, toen Bachler de eerste meters reed in deze historische racewagen voor Porsche. Het is de eerste volledig elektrische raceauto die in eigen beheer is gebouwd en hij vertegenwoordigt de toekomst van de racerij - of beter gezegd, hij drijft hem aan.

 

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

Open voor nieuwe technologieën

Bachler is 31 - oud genoeg om gesocialiseerd te zijn als een klassieke petrolhead, maar toch jong genoeg om op de vraag of hij ooit vooroordelen heeft gehad tegen elektrische mobiliteit, verontwaardigd te antwoorden: "Die heb ik nooit gehad. Ik sta altijd erg open voor nieuwe technologieën."

Een duidelijke run. Sinds het voorjaar van 2020 wordt deze elektrische krachtpatser intensief getest.

Vooral als ze zoveel vermogen loslaten. "1.088 pk - van nul naar 200 km/u in 5,6 seconden, je zit al op 100 in 2,3 seconden. Die getallen zeggen alles." Bijna alles - de rest moet Klaus Bachler ons vertellen, de man die in dit prototype werkt.

What is the biggest difference when compared to the Porsche combustion engine? “That’s clear – the performance. It is phenomenal. And then there is this responsiveness. Of course, the electric motor emerges from a low engine speed immediately, it has an extremely high drag torque. With all this power combined with all-wheel drive – you also must adjust your driving style.”

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

Dus vroegen we de piloot meer over de stijl. Hoe rijd je met deze elektrische machine? "Je moet hier een duidelijk onderscheid maken. Doe je een getimede ronde op maximaal vermogen, dus met alle 1.088 pk, of is het een race? Tijdens een kwalificatierun met zoveel vermogen is het belangrijk om de auto zo snel mogelijk recht te krijgen - hij moet al bij de apex zijn om echt te kunnen accelereren. Je krijgt altijd een goede rondetijd bij het uitkomen. Met andere woorden, de tijd voordat de auto de bocht indraait moet zo laag mogelijk zijn."

Daarom kun je en moet je heel agressief zijn in je afstelling om de auto zo snel mogelijk aan de remmen te krijgen in de kwalificatiemodus. "Maar in racetrim hebben we duidelijk minder vermogen, maar nog steeds veel - 450 kilowatt. Maar in deze fase liggen zowel de rijstijl als de afstelling veel dichter bij wat je hebt met een verbrandingsmotor."

 

“You have to get used to the performance”

Waar moeten getalenteerde amateurs op letten bij deze raceauto's? "Het eerste is eenvoudig: je moet wennen aan de prestaties. We hebben een acceleratie die zo indrukwekkend is dat professionals meer dan onder de indruk zijn. Maar het goede nieuws is dat als je het eenmaal hebt gedaan en vaak genoeg hebt ervaren, deze GT4 e-Performance relatief eenvoudig te besturen en onder controle te houden is."

Porsche’s test team. Working on a car that is making Porsche history.

Ook tijdens races. Maar hoe zal hun karakter veranderen als alle auto's worden opgeladen in plaats van getankt? "Daar is op dit moment nog geen definitief antwoord op", geeft Bachler toe, "Tot nu toe hebben we alleen met dit ene prototype gewerkt. We hebben nog niet met twee GT4 e-Performance's van dichtbij en in een race voor twee personen kunnen rijden om de specifieke effecten in detail te ervaren. Maar ik denk niet dat er een groot verschil zal zijn met races met GT-racewagens die op benzine rijden, zoals de RSR." Waarom? "De waarheid is simpel. Iedereen wil als eerste de bocht in of als eerste de bocht uit. Het type aandrijving zal de aard van de race voor twee personen niet drastisch veranderen. Alles komt neer op de essentie van een coureur."

Wanneer zien we deze auto in actie?

De ontwikkelingsrijder is niet degene die daarover kan of wil oordelen. "Het was onze taak om een prototype op het circuit te krijgen dat werkt. Nu moeten we afwachten wat we in de toekomst met deze auto's kunnen doen.

Feedback van klanten: Acceleratie, prestaties, wegligging zijn allemaal fantastisch.

Either you create one Manufacturers’ Cup in the style of the successful examples of the Supercup and Carrera Cup, or there will soon be plenty of other manufacturers developing similar race cars. That would give us the chance to race against other prototypes as well.”

De mogelijkheden van de raceauto reiken ook verder dan het circuit. Wie zou een krachtpatser als de GT4 e-Performance niet willen zien in heuvelbeklimmingen?

Prikkelt alle rennende zintuigen

Het is belangrijk, vooral voor klantenraces, om een auto te bouwen die ook gebruiksvriendelijk is. "Ik was vanaf het begin betrokken bij de ontwikkeling en het was heel intensief. Maar ook buitengewoon interessant - zeer complex en heel anders dan het testen van een raceauto met een conventionele aandrijving."

Maar het was het waard. "Nu hebben we een auto die aan de ene kant goed rijdt en aan de andere kant gemakkelijk te besturen is - wat belangrijk is voor degenen die in de toekomst in dit soort auto's zullen rijden en er graag mee willen racen. Een auto die al je racezintuigen prikkelt met zijn intense acceleratie, maar die je ook niet overweldigt."

Bachler now has the first witnesses to support this fact. As part of the Motor Racing Academy at the Red Bull Ring, the participants, all prospective race drivers themselves, had the opportunity to drive in Bachler’s GT4 e-Performance. The feedback: “They were absolutely thrilled, especially with the acceleration and performance. They are not only impressed by its sheer power, but also by how well it handles the road. Despite the extra weight from the batteries, cornering is great and the handling in the chicanes is truly impressive.”

Helder zicht zonder uitlaat in het zicht. "Racecoureurs zijn gewend aan verbrandingsmotoren, maar staan erg open voor nieuwe ontwikkelingen."

Dat zei de coureur die jarenlang het VLN-ronderecord op de Nordschleife in handen had, die zegevierde in Spa en die van Le Mans tot Daytona de mooiste en meest historische circuits ter wereld heeft rondgereden. En die nu als een van de eersten weet hoe dynamisch deze race de toekomst in gaat. Met 1.088 pk en elektrisch opgeladen.

Auteur: Gerald Enzinger
Afbeelding: Porsche Media

... aantekeningen van SP

Tags: #EVVRA, # E Racing Nation, #E Racing Nieuws

Over de auteur