Porsche GT4 e-Performance rumo ao futuro

Porsche GT4 e-Performance 1.088 cv. De zero a 200 em 5,6 segundos, puramente elétrico: Klaus Bachler dirige o Porsche GT4 e-Performance.

Klaus Bachler se sente em casa na terra do rio - que é como a Áustria se autodenomina na segunda linha de seu hino nacional. E as correntes, em sua forma eletrificada, têm contribuído para alimentar sua vida profissional desde 2020. Como piloto de corrida, o austríaco natural da Estíria corre até vinte e cinco finais de semana por ano em Porsches GT movidos a gasolina. Mas quando ele fala sobre ser um dos pilotos de desenvolvimento do Porsche GT4 e-Performance, ele gosta especialmente de enfatizar a palavra "privilégio".

Esse carro fez história em um dia de primavera há quase três anos, quando Bachler dirigiu os primeiros metros desse histórico carro de corrida da Porsche. Ele é o primeiro carro de corrida totalmente elétrico a ser construído internamente e representa o futuro das corridas - ou melhor, o conduz.

 

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

Aberto a novas tecnologias

Bachler tem 31 anos, idade suficiente para ter sido socializado como um clássico fã de gasolina e, ainda assim, jovem o suficiente para que, quando perguntado se já teve algum preconceito contra a mobilidade elétrica, ele responda indignado: "Nunca tive. Estou sempre muito aberto a novas tecnologias".

Uma corrida limpa. Desde a primavera de 2020, essa usina de energia elétrica tem sido intensamente testada.

Especialmente quando eles liberam tanta potência. "1.088 cv - de zero a 200 km/h em 5,6 segundos, você já está a 100 km/h em 2,3 segundos. Esses números dizem tudo." Quase tudo - o resto cabe a Klaus Bachler nos contar, o homem que trabalha dentro desse protótipo.

Qual é a maior diferença em comparação com o motor de combustão da Porsche? "Isso é claro - o desempenho. É fenomenal. E depois há essa capacidade de resposta. É claro que o motor elétrico sai imediatamente de uma velocidade baixa do motor e tem um torque de arrasto extremamente alto. Com toda essa potência combinada com a tração nas quatro rodas, você também precisa ajustar seu estilo de dirigir."

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

Então, perguntamos ao piloto mais sobre o estilo. Como você dirige essa máquina elétrica? "É preciso fazer uma distinção clara aqui. Você está fazendo uma volta cronometrada com potência máxima, ou seja, com todos os 1.088 PS - ou é uma corrida? Em uma corrida classificatória com tanta potência, é importante colocar o carro em linha reta o mais rápido possível - ele já deve estar no ápice para realmente acelerar. Você sempre consegue um bom tempo de volta na saída. Em outras palavras, o tempo antes de o carro entrar na curva deve ser o mais baixo possível."

É por isso que você pode e deve ser muito agressivo em sua configuração para fazer com que o carro acione os freios o mais rápido possível no modo de qualificação. "Mas no modo de corrida temos claramente menos potência, mas ainda muita - 450 quilowatts. Mas, nessa fase, tanto o estilo de direção quanto a configuração estão muito mais próximos do que se tem com um motor de combustão."

 

"Você tem que se acostumar com o desempenho"

O que os amadores talentosos devem ter em mente com esses carros de corrida? "A primeira coisa é simples: você precisa se acostumar com o desempenho. Temos uma aceleração que é tão impressionante que os profissionais ficam mais do que impressionados. Mas a boa notícia é que, depois de ter feito isso e experimentado com frequência, esse GT4 e-Performance é relativamente fácil de dirigir e controlar."

A equipe de testes da Porsche. Trabalhando em um carro que está fazendo a história da Porsche.

Além disso, durante as corridas. Mas como seu caráter mudará se todos os carros forem carregados em vez de abastecidos com combustível? "Não há uma resposta definitiva para isso no momento", admite Bachler, "Até agora, estamos trabalhando apenas com esse protótipo. Ainda não pudemos dirigir dois GT4 e-Performance de perto e em uma corrida para duas pessoas para experimentar os efeitos específicos em detalhes. Mas não acho que haverá uma grande diferença nas corridas quando comparadas às corridas com carros de corrida GT movidos a gasolina, como o RSR." Por quê? "A verdade é simples. Todo mundo quer ser o primeiro a entrar na curva ou o primeiro a sair. O tipo de direção não mudará drasticamente a natureza da corrida de duas pessoas. Tudo se resume à essência básica de um piloto de corrida."

Quando veremos esse carro em ação?

O piloto de desenvolvimento não é a pessoa que pode ou quer julgar isso. "Nosso trabalho era colocar um protótipo que funcionasse na pista de corrida. Agora teremos que esperar e ver o que pode ser feito com esses carros no futuro.

Feedback do cliente: A aceleração, o desempenho e a aderência à estrada são todos fantásticos.

Ou você cria uma Copa dos Fabricantes no estilo dos exemplos bem-sucedidos da Supercup e da Carrera Cup, ou logo haverá muitos outros fabricantes desenvolvendo carros de corrida semelhantes. Isso nos daria a chance de correr contra outros protótipos também."

As possibilidades do carro de corrida também vão além do circuito. Quem não gostaria de ver uma potência como o GT4 e-Performance em subidas de montanha?

Estimula todos os sentidos de corrida

É importante, especialmente para corridas de clientes, construir um carro que também seja fácil de usar. "Eu participei do desenvolvimento desde o início, e foi extremamente intenso. Mas também extremamente interessante - altamente complexo e muito diferente de testar um carro de corrida com um acionamento convencional."

Mas valeu a pena. "Agora temos um carro que, por um lado, dirige bem e, por outro lado, é fácil de dirigir, o que é importante para aqueles que dirigirão carros como esses no futuro e que desejarão desfrutar de corridas com eles. Um carro que desperta todos os seus sentidos de corrida com sua aceleração intensa, mas que também não o sobrecarrega."

A Bachler agora tem as primeiras testemunhas para comprovar esse fato. Como parte da Academia de Automobilismo no Red Bull Ring, os participantes, todos pilotos de corrida em potencial, tiveram a oportunidade de dirigir o GT4 e-Performance da Bachler. O feedback: "Eles ficaram absolutamente entusiasmados, especialmente com a aceleração e o desempenho. Eles não ficaram impressionados apenas com a potência, mas também com a forma como ele se comporta na estrada. Apesar do peso extra das baterias, as curvas são ótimas e o manuseio nas chicanas é realmente impressionante."

Visão clara, sem nenhum escapamento à vista. "Os pilotos de corrida estão acostumados com motores de combustão, mas são muito abertos a novos desenvolvimentos."

Foi o que disse o piloto de corrida que manteve o recorde de volta do VLN em Nordschleife durante anos, que foi vitorioso em Spa e que, de Le Mans a Daytona, percorreu as mais belas e históricas pistas de corrida do mundo. E que agora é um dos primeiros a saber o quão dinamicamente essa corrida está acelerando para o futuro. Com 1.088 PS e carregamento elétrico.

Autor: Gerald Enzinger
Crédito da imagem: Porsche Media

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