Porsche GT4 e-Performance 1.088 cv. De zero a 200 em 5,6 segundos, puramente elétrico: Klaus Bachler dirige o Porsche GT4 e-Performance.
Klaus Bachler se sente em casa na terra do rio - que é como a Áustria se autodenomina na segunda linha de seu hino nacional. E as correntes, em sua forma eletrificada, têm contribuído para alimentar sua vida profissional desde 2020. Como piloto de corrida, o austríaco natural da Estíria corre até vinte e cinco finais de semana por ano em Porsches GT movidos a gasolina. Mas quando ele fala sobre ser um dos pilotos de desenvolvimento do Porsche GT4 e-Performance, ele gosta especialmente de enfatizar a palavra "privilégio".
Esse carro fez história em um dia de primavera há quase três anos, quando Bachler dirigiu os primeiros metros desse histórico carro de corrida da Porsche. Ele é o primeiro carro de corrida totalmente elétrico a ser construído internamente e representa o futuro das corridas - ou melhor, o conduz.
Aberto a novas tecnologias
Bachler tem 31 anos, idade suficiente para ter sido socializado como um clássico fã de gasolina e, ainda assim, jovem o suficiente para que, quando perguntado se já teve algum preconceito contra a mobilidade elétrica, ele responda indignado: "Nunca tive. Estou sempre muito aberto a novas tecnologias".
Uma corrida limpa. Desde a primavera de 2020, essa usina de energia elétrica tem sido intensamente testada.
Especialmente quando eles liberam tanta potência. "1.088 cv - de zero a 200 km/h em 5,6 segundos, você já está a 100 km/h em 2,3 segundos. Esses números dizem tudo." Quase tudo - o resto cabe a Klaus Bachler nos contar, o homem que trabalha dentro desse protótipo.
What is the biggest difference when compared to the Porsche combustion engine? “That’s clear – the performance. It is phenomenal. And then there is this responsiveness. Of course, the electric motor emerges from a low engine speed immediately, it has an extremely high drag torque. With all this power combined with all-wheel drive – you also must adjust your driving style.”
Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."
Então, perguntamos ao piloto mais sobre o estilo. Como você dirige essa máquina elétrica? "É preciso fazer uma distinção clara aqui. Você está fazendo uma volta cronometrada com potência máxima, ou seja, com todos os 1.088 PS - ou é uma corrida? Em uma corrida classificatória com tanta potência, é importante colocar o carro em linha reta o mais rápido possível - ele já deve estar no ápice para realmente acelerar. Você sempre consegue um bom tempo de volta na saída. Em outras palavras, o tempo antes de o carro entrar na curva deve ser o mais baixo possível."
É por isso que você pode e deve ser muito agressivo em sua configuração para fazer com que o carro acione os freios o mais rápido possível no modo de qualificação. "Mas no modo de corrida temos claramente menos potência, mas ainda muita - 450 quilowatts. Mas, nessa fase, tanto o estilo de direção quanto a configuração estão muito mais próximos do que se tem com um motor de combustão."
“You have to get used to the performance”
O que os amadores talentosos devem ter em mente com esses carros de corrida? "A primeira coisa é simples: você precisa se acostumar com o desempenho. Temos uma aceleração que é tão impressionante que os profissionais ficam mais do que impressionados. Mas a boa notícia é que, depois de ter feito isso e experimentado com frequência, esse GT4 e-Performance é relativamente fácil de dirigir e controlar."
Porsche’s test team. Working on a car that is making Porsche history.
Além disso, durante as corridas. Mas como seu caráter mudará se todos os carros forem carregados em vez de abastecidos com combustível? "Não há uma resposta definitiva para isso no momento", admite Bachler, "Até agora, estamos trabalhando apenas com esse protótipo. Ainda não pudemos dirigir dois GT4 e-Performance de perto e em uma corrida para duas pessoas para experimentar os efeitos específicos em detalhes. Mas não acho que haverá uma grande diferença nas corridas quando comparadas às corridas com carros de corrida GT movidos a gasolina, como o RSR." Por quê? "A verdade é simples. Todo mundo quer ser o primeiro a entrar na curva ou o primeiro a sair. O tipo de direção não mudará drasticamente a natureza da corrida de duas pessoas. Tudo se resume à essência básica de um piloto de corrida."
Quando veremos esse carro em ação?
O piloto de desenvolvimento não é a pessoa que pode ou quer julgar isso. "Nosso trabalho era colocar um protótipo que funcionasse na pista de corrida. Agora teremos que esperar e ver o que pode ser feito com esses carros no futuro.
Feedback do cliente: A aceleração, o desempenho e a aderência à estrada são todos fantásticos.
Either you create one Manufacturers’ Cup in the style of the successful examples of the Supercup and Carrera Cup, or there will soon be plenty of other manufacturers developing similar race cars. That would give us the chance to race against other prototypes as well.”
As possibilidades do carro de corrida também vão além do circuito. Quem não gostaria de ver uma potência como o GT4 e-Performance em subidas de montanha?
Estimula todos os sentidos de corrida
É importante, especialmente para corridas de clientes, construir um carro que também seja fácil de usar. "Eu participei do desenvolvimento desde o início, e foi extremamente intenso. Mas também extremamente interessante - altamente complexo e muito diferente de testar um carro de corrida com um acionamento convencional."
Mas valeu a pena. "Agora temos um carro que, por um lado, dirige bem e, por outro lado, é fácil de dirigir, o que é importante para aqueles que dirigirão carros como esses no futuro e que desejarão desfrutar de corridas com eles. Um carro que desperta todos os seus sentidos de corrida com sua aceleração intensa, mas que também não o sobrecarrega."
Bachler now has the first witnesses to support this fact. As part of the Motor Racing Academy at the Red Bull Ring, the participants, all prospective race drivers themselves, had the opportunity to drive in Bachler’s GT4 e-Performance. The feedback: “They were absolutely thrilled, especially with the acceleration and performance. They are not only impressed by its sheer power, but also by how well it handles the road. Despite the extra weight from the batteries, cornering is great and the handling in the chicanes is truly impressive.”
Foi o que disse o piloto de corrida que manteve o recorde de volta do VLN em Nordschleife durante anos, que foi vitorioso em Spa e que, de Le Mans a Daytona, percorreu as mais belas e históricas pistas de corrida do mundo. E que agora é um dos primeiros a saber o quão dinamicamente essa corrida está acelerando para o futuro. Com 1.088 PS e carregamento elétrico.
Autor: Gerald Enzinger
Crédito da imagem: Porsche Media
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