{"id":1957,"date":"2024-02-16T07:32:50","date_gmt":"2024-02-16T15:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/evwra.org\/?p=1957"},"modified":"2024-02-16T07:32:50","modified_gmt":"2024-02-16T15:32:50","slug":"desempenho-do-porsche-gt4-e-no-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evwra.org\/pt\/2024\/02\/16\/desempenho-do-porsche-gt4-e-no-futuro\/","title":{"rendered":"Porsche GT4 e-Performance rumo ao futuro"},"content":{"rendered":"

Porsche GT4 e-Performance 1.088 cv. De zero a 200 em 5,6 segundos, puramente el\u00e9trico: Klaus Bachler dirige o Porsche GT4 e-Performance.<\/p>\n

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Klaus Bachler se sente em casa na terra do rio - que \u00e9 como a \u00c1ustria se autodenomina na segunda linha de seu hino nacional. E as correntes, em sua forma eletrificada, t\u00eam contribu\u00eddo para alimentar sua vida profissional desde 2020. Como piloto de corrida, o austr\u00edaco natural da Est\u00edria corre at\u00e9 vinte e cinco finais de semana por ano em Porsches GT movidos a gasolina. Mas quando ele fala sobre ser um dos pilotos de desenvolvimento do Porsche GT4 e-Performance, ele gosta especialmente de enfatizar a palavra \"privil\u00e9gio\".<\/p>\n

Esse carro fez hist\u00f3ria em um dia de primavera h\u00e1 quase tr\u00eas anos, quando Bachler dirigiu os primeiros metros desse hist\u00f3rico carro de corrida da Porsche. Ele \u00e9 o primeiro carro de corrida totalmente el\u00e9trico a ser constru\u00eddo internamente e representa o futuro das corridas - ou melhor, o conduz.<\/p>\n

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\n\"\"Einblicke und Ausblicke: \"Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht \u00fcberfordert.\"<\/p>\n

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Aberto a novas tecnologias<\/strong><\/p>\n

Bachler tem 31 anos, idade suficiente para ter sido socializado como um cl\u00e1ssico f\u00e3 de gasolina e, ainda assim, jovem o suficiente para que, quando perguntado se j\u00e1 teve algum preconceito contra a mobilidade el\u00e9trica, ele responda indignado: \"Nunca tive. Estou sempre muito aberto a novas tecnologias\".<\/p>\n

Uma corrida limpa. Desde a primavera de 2020, essa usina de energia el\u00e9trica tem sido intensamente testada.<\/p>\n

Especialmente quando eles liberam tanta pot\u00eancia. \"1.088 cv - de zero a 200 km\/h em 5,6 segundos, voc\u00ea j\u00e1 est\u00e1 a 100 km\/h em 2,3 segundos. Esses n\u00fameros dizem tudo.\" Quase tudo - o resto cabe a Klaus Bachler nos contar, o homem que trabalha dentro desse prot\u00f3tipo.<\/p>\n

Qual \u00e9 a maior diferen\u00e7a em compara\u00e7\u00e3o com o motor de combust\u00e3o da Porsche? \"Isso \u00e9 claro - o desempenho. \u00c9 fenomenal. E depois h\u00e1 essa capacidade de resposta. \u00c9 claro que o motor el\u00e9trico sai imediatamente de uma velocidade baixa do motor e tem um torque de arrasto extremamente alto. Com toda essa pot\u00eancia combinada com a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, voc\u00ea tamb\u00e9m precisa ajustar seu estilo de dirigir.\"<\/p>\n

Einblicke und Ausblicke: \"Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht \u00fcberfordert.\"<\/p>\n

Ent\u00e3o, perguntamos ao piloto mais sobre o estilo. Como voc\u00ea dirige essa m\u00e1quina el\u00e9trica? \"\u00c9 preciso fazer uma distin\u00e7\u00e3o clara aqui. Voc\u00ea est\u00e1 fazendo uma volta cronometrada com pot\u00eancia m\u00e1xima, ou seja, com todos os 1.088 PS - ou \u00e9 uma corrida? Em uma corrida classificat\u00f3ria com tanta pot\u00eancia, \u00e9 importante colocar o carro em linha reta o mais r\u00e1pido poss\u00edvel - ele j\u00e1 deve estar no \u00e1pice para realmente acelerar. Voc\u00ea sempre consegue um bom tempo de volta na sa\u00edda. Em outras palavras, o tempo antes de o carro entrar na curva deve ser o mais baixo poss\u00edvel.\"<\/p>\n

\u00c9 por isso que voc\u00ea pode e deve ser muito agressivo em sua configura\u00e7\u00e3o para fazer com que o carro acione os freios o mais r\u00e1pido poss\u00edvel no modo de qualifica\u00e7\u00e3o. \"Mas no modo de corrida temos claramente menos pot\u00eancia, mas ainda muita - 450 quilowatts. Mas, nessa fase, tanto o estilo de dire\u00e7\u00e3o quanto a configura\u00e7\u00e3o est\u00e3o muito mais pr\u00f3ximos do que se tem com um motor de combust\u00e3o.\"<\/p>\n

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\"Voc\u00ea tem que se acostumar com o desempenho\"<\/strong><\/p>\n

O que os amadores talentosos devem ter em mente com esses carros de corrida? \"A primeira coisa \u00e9 simples: voc\u00ea precisa se acostumar com o desempenho. Temos uma acelera\u00e7\u00e3o que \u00e9 t\u00e3o impressionante que os profissionais ficam mais do que impressionados. Mas a boa not\u00edcia \u00e9 que, depois de ter feito isso e experimentado com frequ\u00eancia, esse GT4 e-Performance \u00e9 relativamente f\u00e1cil de dirigir e controlar.\"<\/p>\n

A equipe de testes da Porsche. Trabalhando em um carro que est\u00e1 fazendo a hist\u00f3ria da Porsche.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, durante as corridas. Mas como seu car\u00e1ter mudar\u00e1 se todos os carros forem carregados em vez de abastecidos com combust\u00edvel? \"N\u00e3o h\u00e1 uma resposta definitiva para isso no momento\", admite Bachler, \"At\u00e9 agora, estamos trabalhando apenas com esse prot\u00f3tipo. Ainda n\u00e3o pudemos dirigir dois GT4 e-Performance de perto e em uma corrida para duas pessoas para experimentar os efeitos espec\u00edficos em detalhes. Mas n\u00e3o acho que haver\u00e1 uma grande diferen\u00e7a nas corridas quando comparadas \u00e0s corridas com carros de corrida GT movidos a gasolina, como o RSR.\" Por qu\u00ea? \"A verdade \u00e9 simples. Todo mundo quer ser o primeiro a entrar na curva ou o primeiro a sair. O tipo de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o mudar\u00e1 drasticamente a natureza da corrida de duas pessoas. Tudo se resume \u00e0 ess\u00eancia b\u00e1sica de um piloto de corrida.\"<\/p>\n


\nQuando veremos esse carro em a\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

O piloto de desenvolvimento n\u00e3o \u00e9 a pessoa que pode ou quer julgar isso. \"Nosso trabalho era colocar um prot\u00f3tipo que funcionasse na pista de corrida. Agora teremos que esperar e ver o que pode ser feito com esses carros no futuro.<\/p>\n

Feedback do cliente: A acelera\u00e7\u00e3o, o desempenho e a ader\u00eancia \u00e0 estrada s\u00e3o todos fant\u00e1sticos.<\/p>\n

Ou voc\u00ea cria uma Copa dos Fabricantes no estilo dos exemplos bem-sucedidos da Supercup e da Carrera Cup, ou logo haver\u00e1 muitos outros fabricantes desenvolvendo carros de corrida semelhantes. Isso nos daria a chance de correr contra outros prot\u00f3tipos tamb\u00e9m.\"<\/p>\n

As possibilidades do carro de corrida tamb\u00e9m v\u00e3o al\u00e9m do circuito. Quem n\u00e3o gostaria de ver uma pot\u00eancia como o GT4 e-Performance em subidas de montanha?<\/p>\n


\nEstimula todos os sentidos de corrida<\/strong><\/p>\n

\u00c9 importante, especialmente para corridas de clientes, construir um carro que tamb\u00e9m seja f\u00e1cil de usar. \"Eu participei do desenvolvimento desde o in\u00edcio, e foi extremamente intenso. Mas tamb\u00e9m extremamente interessante - altamente complexo e muito diferente de testar um carro de corrida com um acionamento convencional.\"<\/p>\n

Mas valeu a pena. \"Agora temos um carro que, por um lado, dirige bem e, por outro lado, \u00e9 f\u00e1cil de dirigir, o que \u00e9 importante para aqueles que dirigir\u00e3o carros como esses no futuro e que desejar\u00e3o desfrutar de corridas com eles. Um carro que desperta todos os seus sentidos de corrida com sua acelera\u00e7\u00e3o intensa, mas que tamb\u00e9m n\u00e3o o sobrecarrega.\"<\/p>\n

A Bachler agora tem as primeiras testemunhas para comprovar esse fato. Como parte da Academia de Automobilismo no Red Bull Ring, os participantes, todos pilotos de corrida em potencial, tiveram a oportunidade de dirigir o GT4 e-Performance da Bachler. O feedback: \"Eles ficaram absolutamente entusiasmados, especialmente com a acelera\u00e7\u00e3o e o desempenho. Eles n\u00e3o ficaram impressionados apenas com a pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m com a forma como ele se comporta na estrada. Apesar do peso extra das baterias, as curvas s\u00e3o \u00f3timas e o manuseio nas chicanas \u00e9 realmente impressionante.\"<\/p>\n

\"\"Vis\u00e3o clara, sem nenhum escapamento \u00e0 vista. \"Os pilotos de corrida est\u00e3o acostumados com motores de combust\u00e3o, mas s\u00e3o muito abertos a novos desenvolvimentos.\"<\/h6>\n

Foi o que disse o piloto de corrida que manteve o recorde de volta do VLN em Nordschleife durante anos, que foi vitorioso em Spa e que, de Le Mans a Daytona, percorreu as mais belas e hist\u00f3ricas pistas de corrida do mundo. E que agora \u00e9 um dos primeiros a saber o qu\u00e3o dinamicamente essa corrida est\u00e1 acelerando para o futuro. Com 1.088 PS e carregamento el\u00e9trico.<\/p>\n

Autor: Gerald Enzinger
\nCr\u00e9dito da imagem: Porsche Media<\/p>\n

... notas de SP
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Tags: #EVVRA, # E Racing Nation, #E Racing News<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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