Duo chat about the challenges of Formula E, driver-engineer relationship and more
Ahead of Season 10 of the ABB FIA Formula E World Championship, Nissan Formula E Team driver Sacha Fenestraz and his race engineer Johann Aime reflect on their maiden season in the sport. The two rookies first met a year ago when they were paired together for their debut in Fomula E, heading on a journey into unknown territory for both, and coming out the other side with some highs, lows, and lessons from the season.
Q1: What were the first few sessions like together?
Sacha: “Я был немного напуган! Мы вместе проводили предсезонные тесты в Испании, заранее я не знал, что это будет Йоханн, но я догадывался. Тесты прошли очень хорошо, но Йохо не так часто смотрел на свой ноутбук, что меня немного смутило! Потом он сказал мне, что ноутбук работает не очень хорошо, и тогда я понял, в чем дело!”
Johann: “Я работаю в команде всего неделю, мой ноутбук тормозил и не очень хорошо работал с программой для работы с данными, но я делал все возможное, чтобы помочь Саше! Это была хорошая неделя, когда мы учились работать вместе, и у нас с самого начала установилась прочная связь”.”
Q2: How important is it to have a good engineer-driver relationship off the track?
Sacha: “Я думаю, это жизненно важно. Отношения вне трассы не менее важны, потому что на трассе вы так близки, обмениваетесь информацией и проводите много времени вместе, так что вам действительно нужна прочная основа доверия в обоих случаях. Я всегда стараюсь быть максимально честным, укрепляя доверие Йоханна с первого дня, чтобы начать развивать и укреплять эти отношения”.”
Johann: “Я согласен, я думаю, что важно иметь эту связь, чтобы верить друг в друга и позволять другому делать свою работу с 100% мотивацией и концентрацией. Если между гонщиком и инженером нет хороших отношений, ни одна из сторон не извлечет друг из друга максимум пользы”.”
Q3: What were the most challenging moments of your debut season together?
Иоганн: “Первая гонка сезона в Мексике, очевидно, была самым сложным моментом в году”.”
Sacha: “Я бы с удовольствием пересмотрел радиосвязь, я заблудился и не знал, что делать!”
Johann: “Я тоже! Самое смешное, что ты потерялся в машине, потому что я потерялся в ямах. Все со мной разговаривали, говорили, что Саше нужно расходовать меньше энергии. Я говорил Саше, а он спрашивал, как ему это делать - нам обоим было тяжело”.”
Sacha: “Это был хороший урок. Он был особенно сложным, потому что мы оба учились. Для меня самым сложным моментом в сезоне было упустить подиум в Кейптауне на последнем круге. Думаю, мы бы точно удержали его, а в Формуле E нужно максимально использовать каждую возможность, ведь если ты быстр в один день, это еще не значит, что ты будешь быстр в следующий”.”
Q4: What was the best moment working together this year?
Sacha: “С инженерной стороны, возможно, все немного по-другому, но для меня поул в Кейптауне значил больше, чем квалификация в Монако, так что я бы выбрал именно его”.”
Johann: “Я еду в Монако, потому что эта трасса такая особенная. Я не был в Монако несколько лет, и это навело меня на некоторые воспоминания. Дело в атмосфере, в трассе, это просто Монако”. С точки зрения инженера, Кейптаун был больше похож на выступление гонщика, а Монако - на командную работу. Кроме того, с нами был Норман, который был в первых рядах, что сделало эту сессию отличной для всей команды".”
Q5: Довольны ли вы прогрессом, которого добились вместе в этом сезоне?
Johann: “Если быть до конца честным, то я бы сказал и да, и нет. Мы начали с сильной позиции, основываясь исключительно на темпе Саши на одном круге, но во второй половине сезона мы не добились того прогресса, которого хотели. Так что да, поскольку мы стартовали далеко позади и быстро улучшили свои результаты, чтобы стать претендентами на победу, начиная с Кейптауна; но также и нет, потому что после той гонки и отсутствия подиума было немного сложнее продолжать двигаться вперед”.”
Sacha: “Я доволен нашим прогрессом, я согласен с Жожо по поводу ситуации в Кейптауне. Мы провели там отличный уик-энд и были конкурентоспособны, но после этого события мы не развивались так сильно, как раньше. Тем не менее, по ходу сезона мы прогрессировали. Очевидно, что мы совершали ошибки, мы все еще учимся в чемпионате и привыкаем к некоторым вещам”.”
Q6: What will you look to improve on next season and do you have any targets for Season 10?
Johann: “Это довольно просто, я бы сказал, что цель на 10-й сезон - выиграть гонку. Мы будем стараться улучшить нашу последовательность, мы знаем, что Саша способен на поул-позицию и сильные результаты в квалификации. Мы становимся все более опытными в гонках, так что нам просто нужно найти свою колею, и результаты придут”.”
Sacha: “Мне нечего добавить, я полностью согласен с тем, что последовательность - это номер один для нас. С этого момента хорошие результаты будут приходить автоматически. Создать доверие к машине и знать, чего ожидать, очень важно, а регулярные финиши в первой пятерке - наша цель”.”
Q7: Will you work together during the off-season and what will you do?
Sacha: “В межсезонье нам предстоит проделать большую работу, чтобы проанализировать то, что произошло в этом году. У нас было много гонок подряд, и мы получили много информации. С моей стороны мне также нужно посмотреть, в чем я могу прибавить, всегда есть над чем работать как гонщик. Управление энергией - это определенно то, что мы будем изучать вместе”.”
Johann: “Звучит как план!”
Q8: How do you communicate with each other throughout the weekend?
Johann: “Очевидно, что мы много разговариваем. Ощущения гонщика стоят больше, чем все данные, которые у нас есть. Все делается для того, чтобы Саше было максимально комфортно с машиной до того, как он сядет в нее, поэтому мы проводим много времени, обсуждая, что произойдет в предстоящей сессии, прорабатывая сценарии и игровые планы. Это требует много общения, так что да, мы много говорим!”
Sacha: “В Мексике я попросил его заткнуться, а потом поговорить со мной, так как он говорил недостаточно!”
Johann: “Нет, это была не Мексика, а Дирия! Между двумя инструкциями прошло около 30 секунд - я работал с очень многими гонщиками, и у всех у них разные требования. Трудно понять их потребности с самого начала, мы часто говорим, что в зависимости от ситуации требуется около половины сезона, чтобы понять друг друга”.”
Sacha: “Возвращаясь к вопросу, я думаю, что общение очень важно, и сейчас это не является для нас большой проблемой. В этом сезоне мы многому научились, как правильно разговаривать друг с другом. Мы садимся вместе, слушаем радиопереговоры и объясняем, что можно было сделать иначе, анализируя каждую ситуацию. Это огромное преимущество - иметь хорошую коммуникацию, всегда будут сложные моменты, но я думаю, что мы почти у цели”.”
Johann: “Я согласен. Мы не идеальны, но мы быстро учились вместе. Начиная с Хайдарабада наше общение и понимание друг друга было хорошим. Нам еще есть над чем работать, но это нормально”.”
Q9: How did you support each other with the adaptation to Formula E?
Sacha: “Мне кажется, я знаю, как он ответит! Это то, в чем мы все еще совершенствуемся, мы все еще учимся как дуэт. Например, в Риме мы все усложнили по радио, мы слишком много говорили, и это то, над чем мы должны работать вместе. Некоторые вещи, о которых мы говорим, изменятся в следующем году, я буду больше заниматься некоторыми из них самостоятельно”.”
Johann: “Самое главное - это общение, а также честность. Если вы не честны, то общение бессмысленно. Поэтому если я что-то делаю не так, я хочу, чтобы Саша пришел и сказал мне об этом, мы должны говорить как о хороших, так и о плохих моментах, чтобы вместе совершенствоваться. Мы также должны слушать и принимать на веру то, что говорят друг другу, и я считаю, что в нашем первом совместном сезоне нам это удалось. Водитель-новичок и инженер-новичок - это вызов, но мы справились с ним в меру своих возможностей”.”
Q10: What was the biggest challenge for you both of moving to Formula E?
Johann: “Один из главных аспектов - сложность систем болида. Их также очень сложно изучить, что еще больше усложняет задачу. Во-вторых, требуется некоторое время, чтобы адаптироваться к работе в такой большой команде. Трудно быть гоночным инженером, потому что ты являешься связующим звеном между гонщиком и командой. К этому нужно было привыкнуть, но мы работали над этим как команда и развивались на протяжении всего сезона”.”
Sacha: “Как у гонщика у вас нет другого выбора, кроме как быстро адаптироваться. Самая большая сложность была связана с управлением энергией, что было для меня совершенно новым. Это очень отличается от предыдущих серий, в которых я участвовал”.”
Q11: What is your favorite anecdote of each other?
Sacha: “Лучшая история - это когда я так громко кричал в радио, что Джоджо пришлось идти к врачу проверять уши, и там действительно было что-то не так. Думаю, это было, когда я разозлился в Хайдарабаде после того, как меня сняли с гонки. Они даже опубликовали это в социальных сетях Формулы E, и я не узнал себя!”
Johann: “Доктор подтвердил, что благодаря Саше у меня была вода по всей внутренней поверхности уха!”
Sacha: “Второй - когда я коснулся стены в квалификации в Кейптауне, я сказал ему, что машина повреждена, но в итоге мы взяли поул. Думаю, это был один из лучших радиообменов в сезоне”.”
Johann: “Если бы я могла процитировать Сашу одной фразой, думаю, это было бы ‘Джоджо, поговори со мной!’. Он спрашивал у меня информацию, но потом, если я говорила в неподходящий момент, он снова говорил мне молчать!”
Саша и Йоханн вернутся к совместным действиям во время предсезонных тестов на трассе Рикардо Тормо в Валенсии 23-27 октября, а затем приступят к гонкам 10-го сезона в Мехико 13 января 2024 года.
О компании Nissan в Формуле E
Nissan дебютировал в 5-м сезоне (2018/19) чемпионата ABB FIA Formula E, став первым и единственным японским производителем, принявшим участие в гоночной серии.
В седьмом сезоне (2020/21) Nissan объявил о своем долгосрочном участии в Формуле E и приверженности эре Gen3, которая продлится с девятого сезона (2022/23) до конца двенадцатого сезона (2025/26) полностью электрической гоночной серии.
В апреле 2022 года Nissan приобрел гоночную команду e.dams, и японский автопроизводитель получил полное право собственности на ее участие в чемпионате мира ABB FIA Formula E.
В июне 2022 года компания Nissan объявила о том, что будет поставлять свои технологии силовых агрегатов Nissan EV для McLaren Racing на протяжении всей эры Formula E Gen3.
В десятом сезоне чемпионата мира ABB FIA Formula E World Championship гонщиками Nissan Formula E станут Оливер Роуланд и Саша Фенестраз.
Nissan участвует в гонках Формулы E, чтобы донести до мировой аудитории интерес и удовольствие от использования электромобилей с нулевым уровнем выбросов. В рамках своей цели по достижению углеродной нейтральности на протяжении всей своей деятельности и жизненного цикла своей продукции к 2050 году, Nissan намерен электрифицировать каждый новый автомобиль, предлагаемый к началу 2030-х годов на ключевых рынках. Японский автопроизводитель намерен использовать свой опыт в передаче знаний и технологий между гоночными трассами и дорогами для создания более совершенных электромобилей для клиентов.
О Формуле E
Чемпионат мира ABB FIA Formula E стал первым мировым спортивным соревнованием, получившим сертификат с нулевым углеродным следом с момента основания в 2020 году, инвестировав в сертифицированные проекты по защите климата на всех гоночных рынках, чтобы компенсировать выбросы от каждого сезона электрических гонок.
Все автомобили в чемпионате работают на электричестве, а серия выступает в качестве соревновательной площадки для тестирования и разработки новейших электрических технологий.
Величайшие мировые производители соревнуются друг с другом на уличных трассах, а Формула E способствует внедрению устойчивой мобильности в городских центрах в борьбе с загрязнением воздуха и уменьшением последствий изменения климата.