E-Tron на треке Audi Sport's Ultimate Meeting Of Electrified Prototypes

Они олицетворяют эффективность и энтузиазм в равной степени: Пять высокопроизводительных моделей Audi для гонок и активного отдыха воплощают в себе путь электрифицированных приводов. Бренд стал одним из пионеров в 2012 году, когда начал электрифицировать свои трансмиссии в гонках. Audi R18 e-tron quattro из Ле-Мана, болид Формулы E e-tron FE07, прототип RS Q e-tron для ралли "Дакар" и два шоу-кара e-tron Vision Gran Turismo и S1 e-tron quattro Hoonitron встретились впервые. Девятикратный победитель Ле-Мана Том Кристенсен встретился с тремя нынешними пилотами Audi из программы "Дакар", чтобы оценить достигнутый прогресс.

Электрический, стремительный и эмоциональный: Пять моделей, впервые объединенных на Audi Sport в Нойбург-ан-дер-Донау, вдохновляют даже опытных гонщиков. После десятилетий профессионального опыта и крупных побед Маттиас Экстрем, Стефан Петерхансель и Карлос Сайнц были впечатлены разработкой электроприводов. Вместе с "мистером Ле-Мана" Томом Кристенсеном на "e-tron on track" присутствовал профессионал, который в течение своей карьеры управлял прародителем всех моделей e-tron в автоспорте. Одиннадцать лет назад Audi отпраздновала первую победу с гибридным приводом в "24 часах Ле-Мана" на R18 e-tron quattro и завоевала титулы в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC. "После того как в восьмидесятых годах Audi продемонстрировала свой новаторский дух с quattro в ралли, Ле-Ман стал первоклассной технологической лабораторией", - говорит глава Audi Motorsport Рольф Михл. "Именно там началась история наших альтернативных силовых агрегатов, которые и по сей день продолжают устанавливать новые рубежи. С их помощью мы вдохновляем миллионы поклонников и показываем всему миру, насколько привлекательны и эффективны электроприводы".

С 2012 по 2014 год Audi трижды подряд побеждала в Ле-Мане с гибридным спорткаром R18 e-tron quattro. В общей сложности Audi 13 раз вписывала свое имя в список победителей самой важной в мире гонки на выносливость. "R18 был ориентированным на водителя, очень агрессивным автомобилем. Вы всегда получали хорошую обратную связь вплоть до предела", - вспоминает Том Кристенсен. "Это был самый сложный автомобиль, который я когда-либо водил". На "e-tron on track" гоночный автомобиль LMP1 вернулся к жизни. Конечно, как девятикратный победитель и, таким образом, самый успешный участник за 100 лет истории Ле-Мана, Кристенсен объяснил свой бывший болид самому успешному участнику "Дакара" Стефану Петерханселю. Для меня, как француза, гонка с такой богатой историей, как "24 часа Ле-Мана", - это нечто особенное. Формула 1, Ле-Ман и "Дакар" - это памятники автоспорта. Поэтому было ясно, что сегодня я выберу R18", - сказал 14-кратный победитель "Дакара". Поездка в Нойбурге стала для 58-летнего эксперта по пустыням настоящим пробуждением: "Удивительный автомобиль. Все невероятно прямолинейно и точно. Для меня, конечно, кольцевые гонки непривычны. Но это было очень весело. И концепт показывает, что электропривод оправдывает себя: Вы можете четко почувствовать, как гибридный привод дополнительно ускоряет автомобиль".

Партнер по команде Карлос Сайнц, двукратный чемпион мира по ралли и трехкратный победитель "Дакара", стартовал на самом мощном автомобиле квинтета. Марка разработала Audi e-tron Vision Gran Turismo пять лет назад в качестве "гоночного такси" для гостей чемпионата FIA Formula E. "Более 800 л.с. и чисто электрический привод. Это было невероятно", - удивляется 60-летний испанец. "Отличный автомобиль, который еще и выглядит фантастически. Как только у вас появляется шанс испытать такой мощный электромобиль, вам хочется ездить только на таких". Для самой Формулы E Audi e-tron FE07 был создан для сезона 2020/21. Этот гоночный автомобиль, работающий на электрических батареях, стал следующим шагом в автоспортивной стратегии Audi. Он может развивать мощность до 340 л.с. в зависимости от режима работы, предусмотренного регламентом.

Маттиас Экстрем, знакомый с мощными гоночными автомобилями как двукратный чемпион DTM и бывший чемпион мира по ралли-кроссу, выбрал Audi S1 e-tron quattro Hoonitron для "e-tron на треке". Легендарный дрифтер Кен Блок привел в восторг миллионы зрителей в видеоролике Electrikhana, показав эффектный прототип, визуально напоминающий Audi Sport quattro S1, участвовавший в горной гонке Pikes Peak в 1987 году. "Я выбрал этот автомобиль, потому что являюсь большим поклонником quattro-привода", - сказал 45-летний швед. "Однажды я уже ездил на этой машине в Давосе по снегу и льду. И теперь мне пришлось осознать, что даже на асфальте мощность настолько велика, что я мог бы проехать в заносе всю трассу. Никогда раньше я не испытывал ничего подобного".

Серия прототипов с электрическим приводом для спорта и активного отдыха наконец достигла кульминации в виде новейшей разработки: Audi RS Q e-tron, как и нынешний гоночный автомобиль Маттиаса Экстрема, Стефана Петерханселя и Карлоса Сайнца, предназначен для самых суровых условий, которые только можно себе представить. Он оснащен электрическим приводом с преобразователем энергии и высоковольтной батареей. Концепт отлично зарекомендовал себя на ралли в пустыне и справляется с экстремальными требованиями к управлению энергией. С этим прототипом Audi добилась общей победы в Abu Dhabi Desert Challenge в 2022 году. В двух "Дакарах" бренд также одержал с ним шесть побед на этапах и завоевал 28 подиумов в ежедневном зачете. Этот впечатляющий квинтет моделей позволил одним из самых легендарных гонщиков осуществить мечту на один день, так же как электроприводы Audi позволяют воплотить мечту о высокой эффективности и максимальном удовольствии от вождения в повседневной жизни.

Видеоролики о "e-tron на трассе" на сайте audimedia.tv
>> 30 октября Тизерный ролик "e-tron на треке"
>> Nov 01 Введение Том Кристенсен
>> Nov 04 Стефан Петерхансель в Audi R18 e-tron quattro
>> Nov 07 Карлос Сайнц в Audi e-tron Vision Gran Turismo
>> Nov 10 Маттиас Экстрем в Audi S1 e-tron quattro Hoonitron

Audi R18 e-tron quattro (2012)
Audi начала путь электрифицированных приводов в автоспорте с дизельного гибридного спорткара. 3,7-литровый двигатель V6 TDI мощностью 375 кВт (510 л.с.) приводит в движение задние колеса, а на переднюю ось устанавливается электропривод мощностью 150 кВт (204 л.с.).

Audi e-tron Vision Gran Turismo (2018)
Audi впервые в истории использовала реальную производную цифрового автомобиля из компьютерной игры в качестве гоночного болида в Формуле E. Две электронные машины на задней оси и одна на передней создают чисто электрическую систему мощностью 600 кВт (815 л.с.).

Audi e-tron FE07 (2020/21)
В 2017 году Audi стала первым немецким производителем в Формуле E. В зависимости от режима движения полностью электрический болид развивал мощность до 250 кВт (340 л.с.), которая приводила в движение заднюю ось, для участия в чемпионате мира FIA Формула E 2020/21.

Audi S1 e-tron quattro Hoonitron (2022)
Полностью электрический прототип был создан исключительно для трюковых заездов Hoonigan Elektrikhana легендарным дрифт-мастером Кеном Блоком. По одному электромотору на передней и задней осях обеспечивают мощность системы в 500 кВт (680 л.с.).

Audi RS Q e-tron (2023)
Первый прототип для ралли-рейдов FIA в категории T1U с низким уровнем выбросов оснащен инновационным электроприводом с преобразователем энергии и высоковольтной батареей. Мощность электропривода всех четырех колес ограничена 271 кВт (369 л.с.).

 

 

Стефан Петерхансель, Карлос Сайнц, Маттиас Экстрем

Audi RS Q e-tron, Audi e-tron Vision Gran Turismo, Audi R18 e-tron quattro, Audi e-tron FE07, Audi S1 e-tron quattro Hoonitron

Том Кристенсен, Audi RS e-tron GT, Audi e-tron Vision Gran Turismo, Audi RS Q e-tron, Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, Audi R18 e-tron quattro, Audi e-tron FE07

 

Об авторе