Porsche GT4 e-Performance в будущее

Porsche GT4 e-Performance 1 088 PS. Разгон с нуля до 200 за 5,6 секунды, чисто электрический: Клаус Бахлер за рулем Porsche GT4 e-Performance.

Клаус Бахлер чувствует себя как дома в стране у реки - именно так называет себя Австрия во второй строчке своего национального гимна. А течения в их наэлектризованной форме играют важную роль в его профессиональной жизни с 2020 года. Как гонщик, уроженец австрийской Штирии проводит до двадцати пяти уик-эндов в году на бензиновых GT Porsche. Но когда он говорит о том, что является одним из пилотов-разработчиков Porsche GT4 e-Performance, ему особенно нравится подчеркивать слово "привилегия".

Этот автомобиль вошел в историю одним весенним днем почти три года назад, когда Бахлер проехал первые несколько метров на этом историческом гоночном автомобиле для Porsche. Это первый полностью электрический гоночный автомобиль, построенный собственными силами, и он представляет собой будущее гонок - или, скорее, управляет им.

 

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

Открыты для новых технологий

Бахлеру 31 год - он достаточно стар для того, чтобы стать классическим поклонником бензиновых автомобилей, но при этом достаточно молод, чтобы на вопрос о том, были ли у него предрассудки в отношении электромобилей, он с негодованием ответил: "У меня их никогда не было. Я всегда очень открыт для новых технологий".

Чистый ход. С весны 2020 года эта электрическая силовая установка проходит интенсивные испытания.

Особенно когда они выдают столько мощности. "1 088 PS - от нуля до 200 км/ч за 5,6 секунды, вы уже набираете 100 за 2,3 секунды. Эти цифры говорят обо всем". Почти все - остальное нам расскажет Клаус Бахлер, человек, который работает внутри этого прототипа.

В чем самое большое отличие по сравнению с двигателем внутреннего сгорания Porsche? "Это очевидно - производительность. Она просто феноменальна. А еще - отзывчивость. Конечно, электромотор сразу же выходит на низкие обороты двигателя, у него чрезвычайно высокий крутящий момент. Вся эта мощь в сочетании с полным приводом - вы также должны изменить свой стиль вождения".

Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."

Поэтому мы расспросили пилота подробнее о стиле. Как вы управляете этой электрической машиной? "Здесь нужно провести четкую грань. Вы проезжаете зачетный круг на максимальной мощности, то есть на всех 1 088 PS, или это гонка? В квалификации при такой мощности важно как можно быстрее вывести машину на прямую - она уже должна быть на апексе, чтобы по-настоящему ускориться. Вы всегда получаете хорошее время круга на выходе. Другими словами, время до того, как машина войдет в поворот, должно быть как можно меньше".

Именно поэтому в квалификационном режиме можно и нужно быть очень агрессивным в настройках, чтобы заставить машину как можно быстрее включить тормоза. "Но в гоночном режиме у нас явно меньше мощности, но все равно много - 450 киловатт. Но на этом этапе и стиль вождения, и настройки гораздо ближе к тому, что вы имеете с двигателем внутреннего сгорания".

 

"Вы должны привыкнуть к выступлению".

Что нужно помнить талантливым любителям при работе с этими гоночными автомобилями? "Первое, что необходимо сделать, - привыкнуть к характеристикам. У нас есть ускорение - настолько впечатляющее, что профессионалы не могут не впечатлиться. Но хорошая новость заключается в том, что после того, как вы достаточно много раз испытаете это, GT4 e-Performance будет довольно легко водить и контролировать".

Команда испытателей Porsche. Работа над автомобилем, который входит в историю Porsche.

А также во время гонок. Но как изменится их характер, если все автомобили будут заряжаться, а не заправляться? "На данный момент у нас нет однозначного ответа на этот вопрос, - признается Бахлер, - пока мы работаем только с одним прототипом. Нам еще не удалось вплотную проехать на двух GT4 e-Performance и поучаствовать в двухместной гонке, чтобы детально прочувствовать специфические эффекты. Но я не думаю, что будет большая разница в гонках по сравнению с гонками на бензиновых автомобилях GT, таких как RSR". Почему? "Истина проста. Каждый хочет либо первым войти в поворот, либо первым выйти из него. Тип привода не изменит кардинально природу гонок для двух человек. Все сводится к основной сути гонщика".

Когда мы увидим этот автомобиль в действии?

Гонщик-разработчик - не тот, кто может или даже хочет судить об этом. "Наша работа заключалась в том, чтобы вывести на гоночную трассу работающий прототип. Теперь нам придется подождать и посмотреть, что можно сделать с этими машинами в будущем".

Отзывы покупателей: Ускорение, производительность, устойчивость на дороге - все это просто фантастика.

Либо вы создадите один Кубок производителей в стиле успешных Supercup и Carrera Cup, либо вскоре появится множество других производителей, разрабатывающих подобные гоночные автомобили. Это даст нам возможность участвовать в гонках и с другими прототипами".

Возможности гоночного автомобиля также выходят за пределы трассы. Кто бы не хотел увидеть такую мощную машину, как GT4 e-Performance, на подъемах?

Будоражит все чувства

Очень важно, особенно для клиентских гонок, создать автомобиль, который также будет удобен в эксплуатации. "Я участвовал в разработке с самого начала, и она была чрезвычайно напряженной. Но и чрезвычайно интересно - очень сложно, а также очень отличается от тестирования гоночного автомобиля с обычным приводом".

Но это того стоило. "Теперь у нас есть автомобиль, который, с одной стороны, хорошо управляется, а с другой - прост в управлении, что важно для тех, кто будет управлять такими машинами в будущем и кто захочет получать удовольствие от гонок на них. Автомобиль, который будоражит все ваши гоночные чувства своим интенсивным ускорением, но при этом не перегружает вас".

Теперь у Bachler есть первые свидетели, подтверждающие этот факт. В рамках Академии автогонок на Red Bull Ring участники, все будущие гонщики, получили возможность прокатиться на GT4 e-Performance от Bachler. Отзывы: "Они были в полном восторге, особенно от ускорения и производительности. Их впечатлила не только его мощность, но и то, как хорошо он ведет себя на дороге. Несмотря на дополнительный вес батарей, повороты проходятся отлично, а управляемость на шиканах действительно впечатляет".

Чистый обзор без выхлопных газов. "Гонщики привыкли к двигателям внутреннего сгорания, но очень открыты для новых разработок".

Вот что сказал гонщик, которому долгие годы принадлежал рекорд круга VLN на Нордшляйфе, который побеждал в Спа и который, от Ле-Мана до Дайтоны, объехал самые красивые и исторические автодромы мира. И кто теперь одним из первых узнает, насколько динамично эта гонка движется в будущее. С 1 088 PS и электрической зарядкой.

Автор: Джеральд Энзингер
Image Credit: Porsche Media

...заметки из SP

Теги: #EVVRA, # E Racing Nation, #E Racing News

Об авторе