E-Tron radalla Audi Sportin sähköistettyjen prototyyppien huipputapaamisessa

Ne edustavat yhtä lailla tehokkuutta ja innostusta: Viisi suorituskykyistä Audin kilpa- ja toimintamallia ilmentävät sähköistetyn ajamisen polkua. Merkki oli edelläkävijöiden joukossa vuonna 2012, kun se alkoi sähköistää voimansiirtojaan kilpaurheilussa. Le Mansin Audi R18 e-tron quattro, Formula E -kilpa-auto e-tron FE07, Dakar-ralliprototyyppi RS Q e-tron ja kaksi esittelyautoa e-tron Vision Gran Turismo ja S1 e-tron quattro Hoonitron ovat nyt tavanneet ensimmäistä kertaa. Yhdeksänkertainen Le Mans -voittaja Tom Kristensen tapasi Dakar-ohjelman nykyiset kolme Audi-kuljettajaa tutustuakseen saavutettuun edistykseen.

Sähköinen, nopeatempoinen ja tunteita herättävä: Viisi mallia, jotka yhdistettiin ensimmäistä kertaa Audi Sportissa Neuburg an der Donaussa, innostavat jopa kokeneita kilpakuljettajia. Vuosikymmenten ammattilaiskokemuksen ja suurten voittojen jälkeen Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel ja Carlos Sainz olivat vaikuttuneita sähköisten voimansiirtojen kehityksestä. "Mister Le Mansin" Tom Kristensenin kanssa "e-tron on track" -tapahtumassa oli paikalla ammattilainen, joka ajoi uransa aikana kaikkien e-tron-mallien esi-isää moottoriurheilussa. Siitä on yksitoista vuotta, kun Audi juhli R18 e-tron quattro -mallilla ensimmäistä voittoa hybridiajolla Le Mansin 24 tunnin kilpailussa ja FIA:n kestävyyskisojen maailmanmestaruuskilpailun WEC:n titteleitä. "Sen jälkeen kun Audi oli jo 80-luvulla osoittanut uraauurtavaa henkeään quattron kanssa rallissa, Le Mans oli myöhemmin ensiluokkainen teknologialaboratorio", sanoo Audi Motorsportin johtaja Rolf Michl. "Siitä alkoi vaihtoehtoisten voimansiirtojemme tarina, joka asettaa uusia virstanpylväitä vielä tänäkin päivänä. Innostamme niiden avulla miljoonia faneja ja näytämme maailmanlaajuisesti, kuinka houkuttelevia ja tehokkaita sähköiset voimansiirtojärjestelmät ovat."

Audi voitti kolme kertaa peräkkäin R18 e-tron quattro -hybridiautolla Le Mansin osakilpailun vuosina 2012-2014. Kaikkiaan Audi kirjoitti nimensä jopa 13 kertaa maailman tärkeimmän kestävyyskisan voittajien listalle. "R18 oli vahvasti kuljettajalähtöinen, hyvin aggressiivinen auto. Siitä sai aina hyvää palautetta aina rajalle asti", Tom Kristensen muistelee. "Se oli monimutkaisin auto, jota olen koskaan ajanut." "e-tron on track" -tapahtumassa LMP1-kilpa-auto heräsi henkiin. Yhdeksänkertaisena voittajana ja siten Le Mansin 100-vuotisen historian menestyneimpänä osallistujana Kristensen selitti tietysti entisen kilpa-autonsa menestyneimmälle Dakariin osallistuneelle Stéphane Peterhanselille. "Minulle ranskalaisena niinkin rikas kilpailu kuin Le Mansin 24 tunnin kilpailu on jotain aivan erityistä. Formula 1, Le Mans ja Dakar ovat moottoriurheilun monumentteja. Siksi oli selvää, että valitsisin tänään R18:n", 14-kertainen Dakar-voittaja sanoi. Ajo Neuburgissa oli herätys 58-vuotiaalle aavikkoasiantuntijalle: "Uskomaton auto. Kaikki on uskomattoman suoraa ja tarkkaa. Minulle rata-autoilu on tietysti vierasta. Mutta se oli valtavan hauskaa. Ja konsepti osoittaa, että sähkökäyttö kannattaa: Voit selvästi tuntea, miten hybridiveto kiihdyttää autoa lisäksi."

Tiimikaveri Carlos Sainz, kaksinkertainen rallin maailmanmestari ja kolminkertainen Dakar-voittaja, lähti liikkeelle kvintetin tehokkaimmalla autolla. Merkki kehitti Audi e-tron Vision Gran Turismo -auton viisi vuotta sitten "kilpa-ajohytiksi" FIA Formula E -mestaruuden vieraille. "Yli 800 hv ja puhtaasti sähköinen voimansiirto. Se oli uskomatonta", 60-vuotias espanjalainen ihmetteli. "Hieno auto, joka näyttää myös upealta. Kun on päässyt kokeilemaan näin tehokasta sähköautoa, haluaa ajaa vain tuollaisilla voimansiirtojärjestelmillä." Itse Formula E:tä varten Audi e-tron FE07 luotiin kaudelle 2020/21. Akkusähköllä toimiva kilpa-auto merkitsi seuraavaa askelta Audin moottoriurheilustrategiassa. Se pystyi mobilisoimaan jopa 340 hv:n tehon käyttötavoista riippuen sääntöjen määräämällä tavalla.

Mattias Ekström, joka tuntee tehokkaat kilpa-autot kaksinkertaisena DTM-mestarina ja entisenä rallicrossin maailmanmestarina, valitsi Audi S1 e-tron quattro Hoonitronin "e-tron on track" -ajoon. Legendaarinen drippari Ken Block innosti miljoonia katsojia Electrikhana-videossa näyttävällä prototyypillä, joka muistuttaa visuaalisesti vuoden 1987 Pikes Peak -vuoristokilpailun Audi Sport quattro S1:ää. "Valitsin tämän auton, koska olen quattro-ajon suuri fani", 45-vuotias ruotsalainen sanoi. "Ajoin tällä autolla kerran aiemmin Davosissa lumella ja jäällä. Ja nyt jouduin toteamaan, että teho on niin äärimmäinen jopa asfaltilla, että olisin voinut ajautua koko radan. En ole koskaan ennen kokenut mitään vastaavaa."

Urheilu- ja toimintakäyttöön tarkoitettujen sähkökäyttöisten prototyyppien sarja huipentuu viimein uusimpaan malliin: Audi RS Q e-tron on Mattias Ekströmin, Stéphane Peterhanselin ja Carlos Sainzin nykyisen kilpa-auton tavoin suunniteltu kovimpiin kuviteltavissa oleviin olosuhteisiin. Siinä on sähköinen voimansiirto, jossa on energiamuunnin ja korkeajänniteakku. Konsepti osoittautuu armottomassa käytössä aavikkoralleissa ja selviytyy äärimmäisistä energianhallinnan vaatimuksista. Audi saavutti tällä prototyypillä Abu Dhabi Desert Challenge -kilpailun kokonaisvoiton vuonna 2022. Tähänastisissa kahdessa Dakar-esiintymisessä merkki on saavuttanut sillä myös kuusi etappivoittoa ja yhteensä 28 palkintokorokesijoitusta päivittäisessä sarjassa. Tämä näyttävä mallien kvintetti sai jotkut legendaarisimmista kilpa-ajajista unelmoimaan yhden päivän ajan, aivan kuten Audin sähköiset ajokit tekevät unelmasta korkeasta tehokkuudesta ja maksimaalisesta ajamisen ilosta totta jokapäiväisessä elämässä.

Videot kategoriasta "e-tron on track" audimedia.tv:ssä
>> lokakuu 30 Teaser-video "e-tron radalla"
>> Nov 01 Tom Kristensenin esittely
>> Nov 04 Stéphane Peterhansel Audi R18 e-tron quattro -autolla
>> Nov 07 Carlos Sainz Audi e-tron Vision Gran Turismolla
>> Marraskuu 10 Mattias Ekström Audi S1 e-tron quattro Hoonitronilla

Audi R18 e-tron quattro (2012)
Audi aloitti sähköistettyjen voimansiirtojen tien moottoriurheilussa dieselhybridi-urheiluautolla. 375 kW (510 hv) tehoinen 3,7-litrainen V6 TDI keskimoottori pyörittää takapyöriä, kun taas etuakselilla on 150 kW (204 hv) sähkökäyttö.

Audi e-tron Vision Gran Turismo (2018)
Audi käytti Formula E:ssä kilpa-autona ensimmäistä kertaa oikeassa elämässä tietokonepelien digitaalisen auton johdannaista. Kaksi e-konetta taka-akselilla ja yksi etuakselilla tuottavat 600 kW:n (815 hv) puhtaasti sähköisen järjestelmän tehon.

Audi e-tron FE07 (2020/21)
Vuonna 2017 Audi oli ensimmäinen saksalainen valmistaja Formula E:ssä. Täyssähköinen kilpa-auto kehitti ajotavasta riippuen jopa 250 kW (340 hv) tehoa, joka antoi voimaa taka-akselille, FIA Formula E -maailmanmestaruuskilpailuissa 2020/21.

Audi S1 e-tron quattro Hoonitron (2022)
Legendaarinen drift-taiteilija Ken Block loi täyssähköisen prototyypin yksinomaan Hoonigan Elektrikhana -temppuajoja varten. Yksi sähkömoottori kumpikin etu- ja taka-akselilla mahdollistaa 500 kW:n (680 hv) järjestelmän tehon.

Audi RS Q e-tron (2023)
Ensimmäisessä FIA:n vähäpäästöisen T1U-luokan ralliautoilun prototyypissä on innovatiivinen sähkökäyttö, jossa on energiamuunnin ja korkeajänniteakku. Kaikkien neljän pyörän sähkökäyttö on rajoitettu 271 kW:iin (369 hv).

 

 

Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz, Mattias Ekström

Audi RS Q e-tron, Audi e-tron Vision Gran Turismo, Audi R18 e-tron quattro, Audi e-tron FE07, Audi S1 e-tron quattro Hoonitron.

Tom Kristensen, Audi RS e-tron GT, Audi e-tron Vision Gran Turismo, Audi RS Q e-tron, Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, Audi R18 e-tron quattro, Audi e-tron FE07

 

Kirjoittajasta