ヒュンダイ IONIQ 5 N、ニュルブルクリンク・サーキットでの走行テスト最終段階へ

 

• ヒュンダイN、ホームサーキットのニュルブルクリンクに戻る N初のオール・エレクトリック・モデル、IONIQ 5 Nがワールドプレミア前の最終テストに突入
• IONIQ 5 Nは、Nの3本柱である「コーナー・ラスカル」、「レーストラックでの実力」、「エブリデー・スポーツカー」を、妥協することなく電動化モデルへと発展させた。
• IONIQ 5 Nは、EVならではのドライビング体験に加え、新しいテクノロジーによってより高いパフォーマンス価値を提供することで、Nブランドの向上を目指す。
• この高性能EVは、モータースポーツで培われたハードウェアと先進のソフトウェアにより、耐久性の向上、強力なブレーキング、感動的なドライビングエキサイトを実現する。
• Nブランド、開発終了と世界デビューに向けた最後のティーザー第3弾を公開
• IONIQ 5 N、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでお披露目 N専用スタンドでヒルクライム実演も

ヒュンダイ・モーター・カンパニーは、7月のワールド・プレミアに向けて、Nブランド初の高性能オール・エレクトリック・モデルであるIONIQ 5 Nの性能をドイツの難関ニュルブルクリンク・レーシング・サーキットでテストしている。

IONIQ 5 Nのために、ヒュンダイ・モーターはElectrified-Global Modular Platform (E-GMP)とNのモータースポーツで培われた技術と専門知識を融合させ、EVの高性能を最大限に引き出し、Nのパフォーマンスの3つの柱を満たすようにした：コーナー・ラスカル」、「レーストラック性能」、「エブリデー・スポーツカー」。

これを達成するため、現代自動車は韓国にある南陽R&Dセンターと、ドイツのリュッセルスハイムにある現代自動車の欧州R&Dセンターの延長線上にあるニュルブルクリンクの欧州テストセンターの強みを組み合わせた。サーキットに常駐することで、ヒュンダイのNエンジニア・チームは、車両の耐久性とドライビング・ダイナミクスをより効果的かつ頻繁に評価し、開発することができる。

画像出典：現代メディア

「ニュルブルクリンクは、すべてのNモデルが究極まで磨き上げられる場所であり、私たち初の高性能、オール・エレクトリックNモデルもまた、ここでその実力を証明しなければなりません」と、ヒュンダイ・モーター・カンパニーのティル・ヴァルテンベルグ副社長兼Nブランド＆モータースポーツ部長は語った。「IONIQ 5 Nは、ノルドシュライフェでの10,000km耐久テストを完了したばかりで、この車の高い耐久性とレーストラックでの能力を証明する重要なマイルストーンとなりました。さらに、IONIQ 5 Nの限界に挑戦するため、2回目の10,000kmテストを開始したばかりです。"

レーストラックでの耐久性を最大限に引き出す
ヒュンダイNブランドは、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ（北環状線）サーキットを使って、モータースポーツで培った技術をNブランド車に搭載して検証してきたが、IONIQ 5 Nも、EVならではの技術的な課題があるにもかかわらず、例外ではない。EVから最大限のパフォーマンスを引き出すには、内燃機関（ICE）搭載車と比較して熱管理に関する厳しい規律が必要であり、そのためには高度なソフトウェアの実装が必要となる。つまり、ハードウェアのアップグレードのたびに、ソフトウェアベースの高度な性能強化がさらに強化されるのです。

EVは先代のICE車よりも冷却が難しいため、IONIQ 5 Nの冷却による熱管理には特に注意が払われている。N特有の効率的なラジエーター・パッケージングによる冷却エリアの拡大、強化されたモーターオイルクーラー、バッテリー冷却器により、ICE車と同様のハードウェアの強化が完了した。これらのハードウェア冷却技術は、Nバッテリー・プレコンディショニングやNレースなどの新しい熱管理ソリューションによってさらに強化されている。

N バッテリープリコンディショニングは、バッテリーセルの温度を最も電力効率の高い温度にあらかじめ設定します。バッテリー・プレコンディショニング機能は、さまざまな走行シーンに対応するため、「ドラッグ」モードと「トラック」モードの2つのモードに分かれています。ドラッグ」モードでは、最大パワーを即座に使用するために最適な温度が設定され、「トラック」モードでは、周回数を増やすために可能な限り低いバッテリー温度が最適化されます。

Nレースでは、ドライバーはクルマのエネルギー使用量をより直接的にコントロールすることができ、「スプリント」または「エンデュランス」ドライビングを優先します。スプリント」はIONIQ 5 Nのデフォルト状態で、ドライバーの要求に応じてフルパワーを優先します。エンデュランス」は、レーストラックでのIONIQ 5 Nの走行距離を最大化する設定です。これは、急激なパワースパイクを制限することで温度上昇を遅らせ、耐久性を高めることで達成される。

Nバッテリー・プレコンディショニングとNレースは、Nブランドのモータースポーツに由来するアプローチの直接的な成果である。これは、ドライバーがパフォーマンスや寿命を最大化するためにエネルギー消費を戦略化するのに役立つ。この種のセッティング変更は、通常、メカニックチームや設備が必要だが、IONIQ 5 Nでは、ボタンを数回押すだけで簡単に行うことができる。

業界をリードする回生ブレーキに支えられた強力なブレーキング
モーターによる回生ブレーキが一次ブレーキ力を提供し、必要に応じて油圧ブレーキが追加ブレーキ力を提供します。ヒュンダイNのエンジニアは、IONIQ 5 Nのために特別にこのユニークな回生ブレーキシステムを設計し、回生ブレーキのみで、業界をリードする数値である最大0.6 Gの減速力を提供します。ABS作動時でも回生ブレーキは作動し続け、最大0.2Gの減速力を発揮します。

IONIQ 5 Nの油圧ブレーキは、新素材の軽量化と冷却用エアフローの最適化により、直径400mmの大型ディスクに強化された。ディスクブレーキへの依存度を減らすことで、ICE車と比較して寿命が長くなっている。回生ブレーキと油圧ブレーキの間のシームレスなブレンドは、ドライバーに気づかれない移行を作成します。

精密なドライビングツールとしての音と変速を再定義する
多くのパフォーマンス愛好家は、多くのEVのハンドル操作におけるドライバー・フィードバックの不足に不満を抱いている。そこでNのエンジニアは、より大きなドライバー・フィードバック、ひいては車両のダイナミックなハンドリングをより正確にコントロールするために、Nアクティブ・サウンド＋とN e-Shiftを開発した。正確なドライバーフィードバックを重視するNブランド独自の姿勢は、これまでのEVサウンドとは一線を画している。

Nアクティブサウンド＋は、10スピーカーシステム（内部8、外部2）で構成され、ドライバーに3つの異なるサウンドテーマを提供する：イグニッション、エボリューション、スーパーソニックの3種類。イグニッションは、ICE Nカーの2.0ターボエンジンをシミュレートし、ポップ音やバーン音などのサウンドエフェクトを奏でます。エボリューションは、N 2025ビジョン・グランツーリスモ・コンセプトとRN22eにインスパイアされたNのシグネチャー・エレクトロニック・サウンドです。Supersonicは戦闘機をシミュレートし、ドライバーに戦闘機パイロットの感覚を与えます。すべてのサウンドオプションは、ドライバーの好みに合わせてカスタマイズが可能です。

N e-ShiftはN Active Sound +と密接に連携し、ICE N車の8速デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）をシミュレートします。N e-Shiftは、モーターのトルク出力を制御することで変速をシミュレートし、変速間の揺れ感をシミュレートする。ICE車で磨かれたドライビングテクニックをシームレスに活用することで、EVよりもICE車に近い没入感のあるドライビング体験を可能にするのが狙いだ。

ニュルブルクリンクでのテストに合わせ、Nブランドは次のように発表した。 ヒュンダイN｜IONIQ 5 N ティーザー - エピソード3^[1]ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでの過酷な耐久テストに臨むIONIQ 5 Nの姿が描かれています。このフィルムでは、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェでIONIQ 5 Nが過酷な耐久テストを行い、10,000kmの走行距離を達成する様子が描かれています。IONIQ 5 Nは、機械的耐久性の向上とインテリジェント・ソフトウェアのシームレスな機能を確認するため、生産前にさらに10,000kmの耐久テストを完了する予定です。

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで自動車文化の核心に迫る
IONIQ 5 Nは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューし、ヒュンダイNはこの象徴的なイベントに初参加する。ヒュンダイNの専用スタンドでは、7月13日にIONIQ 5 Nのワールドプレミア発表を行うほか、一般来場者の関心を高めるための様々なイベントを開催する。さらに、水素エンジン搭載のNビジョン74を含む複数のN車両が、象徴的なヒルクライムに参加する。

IONIQ 5 Nのワールドプレミアに向けて、追加情報や詳細が発表される予定である。

 

... SPからのメモ

 

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