E-トロン、アウディ・スポーツの究極の電動プロトタイプ・ミーティングに参加

アウディは、効率と熱意を等しく表しています：レースとアクションのための5つの高性能アウディモデルが、電動ドライブの道を体現している。2012年、アウディはレースにおけるドライブトレインの電動化にいち早く着手しました。ル・マンのAudi R18 e-tron quattro、フォーミュラEのレースカーe-tron FE07、ダカールラリーのプロトタイプRS Q e-tron、そして2台のショーカーe-tron Vision Gran TurismoとS1 e-tron quattro Hoonitronが、今回初めて顔を合わせました。ル・マンで9度の優勝経験を持つトム・クリステンセンが、ダカールラリープログラムに参加する3人のアウディドライバーと面会し、その進歩を体感しました。

エレクトリックで、速いペースで、感情を揺さぶる：ノイブルク・アン・デア・ドナウのAudi Sportで初めて一堂に会した5つのモデルは、ベテランのレーシングドライバーにさえインスピレーションを与えた。数十年にわたるプロフェッショナルな経験と大きな勝利を経て、マティアス・エクストローム、ステファン・ペテランセル、カルロス・サインツは、電気駆動の開発に感銘を受けました。e-tron on track "には、"ミスター・ル・マン "トム・クリステンセンとともに、モータースポーツにおけるe-tronモデルの先駆けとして活躍したプロフェッショナルが参加しました。アウディがル・マン24時間レースでR18 e-tron quattroによるハイブリッドドライブでの初優勝とFIA世界耐久選手権WECでのタイトルを祝ったのは、今から11年前のことでした。「アウディモータースポーツ責任者のロルフ・ミヒェルは、「アウディは80年代にラリーでクワトロのパイオニアスピリットを発揮していましたが、ル・マンはその後、第一級の技術研究所となりました。「アウディのオルタナティブパワートレインの物語はそこから始まりました。私たちは何百万人ものファンを感動させ、電気駆動がいかに魅力的で効果的であるかを世界中に示しています。"

アウディは2012年から2014年まで、ハイブリッドスポーツカーR18 e-tronクワトロでル・マンに3回連続優勝した。アウディは、世界で最も重要な耐久レースの勝者リストに13回その名を刻んでいる。「R18はドライバー志向が強く、非常にアグレッシブなクルマでした。R18はドライバー志向が強く、非常にアグレッシブなクルマだった」とトム・クリステンセンは振り返る。「これまで運転した中で最も複雑なクルマだった」とトム・クリステンセンは振り返る。e-tron on track "では、LMP1レーシングカーが息を吹き返した。もちろん、9度の優勝経験があり、100年のル・マンの歴史の中で最も成功した参加者として、クリステンセンはダカールで最も成功したステファン・ペテランセルにかつてのレースカーを説明した。「フランス人の私にとって、ル・マン24時間のような歴史のあるレースは特別なものです。F1、ル・マン、ダカールはモータースポーツのモニュメントだ。だから今日、R18を選ぶのは明らかだった」とダカール14勝のウィナーは語った。ノイブルクでのドライブは、58歳の砂漠のエキスパートにとって目覚めとなった。すべてが信じられないほどダイレクトで正確。私にとってサーキットレースはもちろん馴染みがない。でも、すごく楽しかった。このコンセプトは、電気駆動が実を結ぶことを示している：ハイブリッド・ドライブがいかにクルマを加速させるかをはっきりと感じることができる」。

チームメイトのカルロス・サインツ（2度の世界ラリーチャンピオン、3度のダカール優勝）は、この5人組の中で最もパワフルなマシンでスタートした。アウディは5年前、FIAフォーミュラE選手権のゲスト用 "レースキャブ "としてアウディe-トロン ビジョン グランツーリスモを開発した。「800馬力以上のパワーと純粋な電気駆動。と60歳のスペイン人は感嘆した。「見た目も素晴らしい車だ。あんなにパワフルな電気自動車を試乗したら、ああいうパワートレインにしか乗りたくなくなるよ」。フォーミュラE自体では、2020/21シーズンに向けてアウディe-tron FE07が誕生した。このバッテリー電気駆動のレーシングカーは、アウディのモータースポーツ戦略における次のステップとなった。レギュレーションで規定された作動モードによっては、最大340馬力を発揮する。

2度のDTMチャンピオンであり、元ラリークロス世界チャンピオンとしてパワフルなレーシングカーに精通しているマティアス・エクストロムは、「e-tron on track」のためにAudi S1 e-tron quattro Hoonitronを選びました。伝説のドリフター、ケン・ブロックは、1987年のパイクスピーク山岳レースのアウディスポーツクワトロS1を彷彿とさせる壮大なプロトタイプで、エレクトリカナのビデオに登場し、何百万人もの視聴者を興奮させました。「このクルマを選んだのは、クワトロドライブの大ファンだからだ。「このクルマは以前、ダボスで雪と氷の上を走ったことがある。そして今回、アスファルトの上でもパワーが極端で、コース全体をドリフトしてしまう可能性があることに気づかなければならなかった。あんな経験は初めてだ。"

スポーツとアクションのための電動プロトタイプシリーズが、ついに最新のデザインで結実しました：Audi RS Q e-tronは、マティアス・エクストレム、ステファン・ペテランセル、カルロス・サインツの現在のレーシングカーとして、想像しうる限り最も過酷なコンディションを想定して設計されています。エネルギー・コンバーターと高電圧バッテリーを備えた電気駆動方式を採用している。このコンセプトは、砂漠ラリーでの絶え間ない使用で証明され、エネルギー管理に対する極端な要求にも対応しています。アウディはこのプロトタイプで、2022年のアブダビ・デザート・チャレンジで総合優勝を果たしている。また、ダカールに2度参戦し、ステージ優勝6回、デイリーランキングで28回の表彰台を獲得している。アウディの電気自動車が、日常生活で最高のドライビングプレジャーと高効率の夢を実現するのと同じように。

のビデオe-トロン 「オン・トラック」 audimedia.tv
>> 10月30日 ティーザー映像 "e-tron on track"
>> 11月01日 トム・クリステンセンによるイントロダクション
>> 11月04日 ステファン・ペテランセル、アウディR18 e-トロン クワトロに乗る
>> 11月07日 アウディe-トロン ビジョン グランツーリスモに乗るカルロス・サインツ
>> 11月10日 アウディS1 e-トロン クワトロ フーニトロンに乗るマティアス・エクストレム

アウディ R18 e-トロン クワトロ (2012)
アウディはディーゼル・ハイブリッド・スポーツカーでモータースポーツにおける電動化の道を歩み始めた。375kW（510ps）の3.7リッターV6 TDIミッドエンジンが後輪を駆動し、フロントアクスルには150kW（204ps）の電気駆動装置が搭載される。

アウディ e-トロン ヴィジョン・グランツーリスモ（2018年）
リアアクスルに2基、フロントアクスルに1基のe-machineが搭載され、600kW（815ps）の純粋な電気システム出力を発生する。

アウディ e-トロン FE07（2020/21年）
2017年、アウディはドイツのメーカーとして初めてフォーミュラEに参戦した。2020/21年のFIAフォーミュラE世界選手権に向け、走行モードに応じて、全電気レーシングカーは最大250kW（340ps）を開発し、リアアクスルを駆動した。

アウディS1 e-トロン クワトロ・フーニトロン（2022年）
伝説のドリフト・アーティスト、ケン・ブロックがフーニガン・エレクトリカナ・スタント・ドライブのためだけに製作したオール・エレクトリック・プロトタイプ。フロントアクスルとリアアクスルに各1基の電気モーターを搭載し、システム出力500kW（680ps）を実現。

アウディRS Q e-トロン (2023)
FIAの低排出ガスT1Uカテゴリー初のラリーレイド・プロトタイプは、エネルギー・コンバーターと高電圧バッテリーを備えた革新的な電気駆動を備えている。4輪の電気駆動は271kW（369ps）に制限されている。

 

 

ステファン・ペテランセル、カルロス・サインツ、マティアス・エクストローム

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