Porsche GT4 e-Performance 1 088 PS. Разгон с нуля до 200 за 5,6 секунды, чисто электрический: Клаус Бахлер за рулем Porsche GT4 e-Performance.
Клаус Бахлер чувствует себя как дома в стране у реки - именно так называет себя Австрия во второй строчке своего национального гимна. А течения в их наэлектризованной форме играют важную роль в его профессиональной жизни с 2020 года. Как гонщик, уроженец австрийской Штирии проводит до двадцати пяти уик-эндов в году на бензиновых GT Porsche. Но когда он говорит о том, что является одним из пилотов-разработчиков Porsche GT4 e-Performance, ему особенно нравится подчеркивать слово "привилегия".
Этот автомобиль вошел в историю одним весенним днем почти три года назад, когда Бахлер проехал первые несколько метров на этом историческом гоночном автомобиле для Porsche. Это первый полностью электрический гоночный автомобиль, построенный собственными силами, и он представляет собой будущее гонок - или, скорее, управляет им.
Открыты для новых технологий
Бахлеру 31 год - он достаточно стар для того, чтобы стать классическим поклонником бензиновых автомобилей, но при этом достаточно молод, чтобы на вопрос о том, были ли у него предрассудки в отношении электромобилей, он с негодованием ответил: "У меня их никогда не было. Я всегда очень открыт для новых технологий".
Чистый ход. С весны 2020 года эта электрическая силовая установка проходит интенсивные испытания.
Особенно когда они выдают столько мощности. "1 088 PS - от нуля до 200 км/ч за 5,6 секунды, вы уже набираете 100 за 2,3 секунды. Эти цифры говорят обо всем". Почти все - остальное нам расскажет Клаус Бахлер, человек, который работает внутри этого прототипа.
What is the biggest difference when compared to the Porsche combustion engine? “That’s clear – the performance. It is phenomenal. And then there is this responsiveness. Of course, the electric motor emerges from a low engine speed immediately, it has an extremely high drag torque. With all this power combined with all-wheel drive – you also must adjust your driving style.”
Einblicke und Ausblicke: "Trotz der intensiven Beschleunigung wird der Fahrer nicht überfordert."
Поэтому мы расспросили пилота подробнее о стиле. Как вы управляете этой электрической машиной? "Здесь нужно провести четкую грань. Вы проезжаете зачетный круг на максимальной мощности, то есть на всех 1 088 PS, или это гонка? В квалификации при такой мощности важно как можно быстрее вывести машину на прямую - она уже должна быть на апексе, чтобы по-настоящему ускориться. Вы всегда получаете хорошее время круга на выходе. Другими словами, время до того, как машина войдет в поворот, должно быть как можно меньше".
Именно поэтому в квалификационном режиме можно и нужно быть очень агрессивным в настройках, чтобы заставить машину как можно быстрее включить тормоза. "Но в гоночном режиме у нас явно меньше мощности, но все равно много - 450 киловатт. Но на этом этапе и стиль вождения, и настройки гораздо ближе к тому, что вы имеете с двигателем внутреннего сгорания".
“You have to get used to the performance”
Что нужно помнить талантливым любителям при работе с этими гоночными автомобилями? "Первое, что необходимо сделать, - привыкнуть к характеристикам. У нас есть ускорение - настолько впечатляющее, что профессионалы не могут не впечатлиться. Но хорошая новость заключается в том, что после того, как вы достаточно много раз испытаете это, GT4 e-Performance будет довольно легко водить и контролировать".
Porsche’s test team. Working on a car that is making Porsche history.
А также во время гонок. Но как изменится их характер, если все автомобили будут заряжаться, а не заправляться? "На данный момент у нас нет однозначного ответа на этот вопрос, - признается Бахлер, - пока мы работаем только с одним прототипом. Нам еще не удалось вплотную проехать на двух GT4 e-Performance и поучаствовать в двухместной гонке, чтобы детально прочувствовать специфические эффекты. Но я не думаю, что будет большая разница в гонках по сравнению с гонками на бензиновых автомобилях GT, таких как RSR". Почему? "Истина проста. Каждый хочет либо первым войти в поворот, либо первым выйти из него. Тип привода не изменит кардинально природу гонок для двух человек. Все сводится к основной сути гонщика".
Когда мы увидим этот автомобиль в действии?
Гонщик-разработчик - не тот, кто может или даже хочет судить об этом. "Наша работа заключалась в том, чтобы вывести на гоночную трассу работающий прототип. Теперь нам придется подождать и посмотреть, что можно сделать с этими машинами в будущем".
Отзывы покупателей: Ускорение, производительность, устойчивость на дороге - все это просто фантастика.
Either you create one Manufacturers’ Cup in the style of the successful examples of the Supercup and Carrera Cup, or there will soon be plenty of other manufacturers developing similar race cars. That would give us the chance to race against other prototypes as well.”
Возможности гоночного автомобиля также выходят за пределы трассы. Кто бы не хотел увидеть такую мощную машину, как GT4 e-Performance, на подъемах?
Будоражит все чувства
Очень важно, особенно для клиентских гонок, создать автомобиль, который также будет удобен в эксплуатации. "Я участвовал в разработке с самого начала, и она была чрезвычайно напряженной. Но и чрезвычайно интересно - очень сложно, а также очень отличается от тестирования гоночного автомобиля с обычным приводом".
Но это того стоило. "Теперь у нас есть автомобиль, который, с одной стороны, хорошо управляется, а с другой - прост в управлении, что важно для тех, кто будет управлять такими машинами в будущем и кто захочет получать удовольствие от гонок на них. Автомобиль, который будоражит все ваши гоночные чувства своим интенсивным ускорением, но при этом не перегружает вас".
Bachler now has the first witnesses to support this fact. As part of the Motor Racing Academy at the Red Bull Ring, the participants, all prospective race drivers themselves, had the opportunity to drive in Bachler’s GT4 e-Performance. The feedback: “They were absolutely thrilled, especially with the acceleration and performance. They are not only impressed by its sheer power, but also by how well it handles the road. Despite the extra weight from the batteries, cornering is great and the handling in the chicanes is truly impressive.”
Вот что сказал гонщик, которому долгие годы принадлежал рекорд круга VLN на Нордшляйфе, который побеждал в Спа и который, от Ле-Мана до Дайтоны, объехал самые красивые и исторические автодромы мира. И кто теперь одним из первых узнает, насколько динамично эта гонка движется в будущее. С 1 088 PS и электрической зарядкой.
Автор: Джеральд Энзингер
Image Credit: Porsche Media
...заметки из SP
Теги: #EVVRA, # E Racing Nation, #E Racing News