Sacha Fenestraz et Johann Aime, le duo de débutants en Formule E

Le duo parle des défis de la Formule E, de la relation pilote-ingénieur, etc.

 

A l'approche de la saison 10 du championnat du monde ABB FIA de Formule E, Sacha Fenestraz, pilote de l'équipe Nissan Formula E, et Johann Aime, son ingénieur de course, reviennent sur leur première saison dans la discipline. Les deux débutants se sont rencontrés pour la première fois il y a un an, lorsqu'ils ont été associés pour leurs débuts en Formule E. Ils se sont lancés dans un voyage en territoire inconnu pour l'un comme pour l'autre, et en sont ressortis avec des hauts, des bas et des leçons à tirer de la saison.

Crédit photo : Spacesuit-Media-Adam-Pigott & Shiv-Gohil

Q1 : Comment se sont déroulées les premières séances de travail ?

Sacha : "J'avais un peu peur ! Nous avons fait les essais de pré-saison ensemble en Espagne, avant je ne savais pas que ce serait Johann mais j'en avais une idée. Le test s'est très bien passé, mais Jojo ne regardait pas beaucoup son ordinateur portable, ce qui m'a un peu troublé ! Il m'a ensuite dit que l'ordinateur ne fonctionnait pas très bien et j'ai alors compris ce qui se passait !

Johann : "Je ne faisais partie de l'équipe que depuis une semaine, mon ordinateur portable était lent et ne fonctionnait pas très bien avec le logiciel de données, mais je faisais tout ce qui était en mon pouvoir pour aider Sacha ! C'était une bonne semaine, car nous avons appris à travailler ensemble, et nous avons tissé des liens très forts dès le début.

Q2 : Quelle est l'importance d'une bonne relation pilote-ingénieur en dehors de la piste ?

Sacha : "Je pense que c'est vital. La relation en dehors du circuit est tout aussi importante parce que vous êtes si proches lorsque vous êtes sur le circuit, que vous partagez des informations et que vous passez beaucoup de temps ensemble, alors vous avez vraiment besoin d'une base solide de confiance, dans les deux sens. J'essaie toujours d'être aussi honnête que possible, de mettre Johann en confiance dès le premier jour pour commencer à développer et à faire grandir cette relation.

Johann : "Je suis d'accord, je pense qu'il est important d'avoir ce lien, de croire l'un en l'autre et de permettre à l'autre de faire son travail avec une motivation et une concentration de 100%. Si la relation entre le pilote et l'ingénieur n'est pas bonne, aucune des deux parties ne tire le meilleur parti de l'autre.

Q3 : Quels ont été les moments les plus difficiles de votre première saison ensemble ?

Johann : "La première course de la saison au Mexique a évidemment été le moment le plus difficile de l'année.

Sacha : "J'aimerais revoir la communication radio, j'étais perdue, je ne savais pas quoi faire !

Johann : "Moi aussi ! Ce qui est drôle, c'est que tu étais perdu dans la voiture parce que j'étais perdu dans les stands. Tout le monde me parlait, me disait que Sacha devait consommer moins d'énergie. Je l'ai dit à Sacha et il m'a demandé comment il devait faire - c'était difficile pour nous deux.

Sacha : "C'était une bonne leçon. C'était d'autant plus difficile que nous étions tous les deux en train d'apprendre. Pour moi, le moment le plus difficile de la saison a été de perdre le podium du Cap dans le dernier tour. Je pense que nous nous serions certainement accrochés et en Formule E, vous devez tirer le meilleur parti de chaque opportunité, car être rapide un jour ne signifie pas que vous le serez le lendemain."

Q4 : Quel a été le meilleur moment de notre collaboration cette année ?

Sacha : "Du côté de l'ingénierie, c'est peut-être un peu différent, mais pour moi, c'était la pole du Cap, elle signifiait plus pour moi que les qualifications de Monaco, donc je dirais celle-là".

Johann : "Je vais à Monaco parce que le circuit est très spécial. Je n'y suis pas allé depuis plusieurs années, cela m'a rappelé des souvenirs. C'est l'atmosphère, le circuit, c'est tout simplement Monaco. Du point de vue de l'ingénieur, Cape Town était plus une performance du pilote et Monaco plus un effort d'équipe. De plus, Norman était avec nous sur le devant de la grille, ce qui a fait de cette séance un grand moment pour toute l'équipe.

Q5 : Êtes-vous satisfaits des progrès que vous avez réalisés ensemble cette saison ?

Johann : "Pour être tout à fait honnête, je dirais oui et non. Nous avons démarré sur une base solide grâce au rythme de Sacha sur un tour, mais dans la seconde moitié de la saison, nous n'avons pas progressé comme nous le souhaitions. Donc oui, parce que nous sommes partis de loin et que nous nous sommes rapidement améliorés pour être des challengers à partir du Cap ; mais aussi non, parce qu'après cette course et l'absence de podium, il était un peu plus difficile de continuer à progresser.

Sacha : "Je suis satisfait de nos progrès et je suis d'accord avec Jojo sur la situation au Cap. Nous avons eu un excellent week-end là-bas et nous étions compétitifs, mais après cet événement, nous n'avons pas évolué autant qu'avant. Cependant, nous avons progressé tout au long de la saison. Il est évident que nous avons commis des erreurs, nous sommes encore en train d'apprendre le championnat et de nous habituer à plusieurs choses.

Q6 : Que chercherez-vous à améliorer la saison prochaine et avez-vous des objectifs pour la saison 10 ?

Johann : "C'est assez facile, je dirais que l'objectif pour la saison 10 est de gagner une course. Nous allons chercher à améliorer notre régularité, nous savons que Sacha est capable de faire la pole position et d'obtenir de bons résultats en qualifications. Nous avons de plus en plus d'expérience avec les courses, nous devons donc trouver notre rythme et les résultats viendront.

Sacha : "Je n'ai pas grand-chose à ajouter, je suis tout à fait d'accord pour dire que la régularité est notre priorité. A partir de là, les bons résultats viendront automatiquement. Il est important de créer un climat de confiance avec la voiture et de savoir à quoi s'attendre.

Q7 : Travaillerez-vous ensemble pendant l'intersaison et que ferez-vous ?

Sacha : "Pendant l'intersaison, nous avons beaucoup de travail à faire pour analyser ce qui s'est passé cette année. Nous avons eu de nombreuses courses consécutives et beaucoup d'informations à assimiler. De mon côté, je dois aussi voir où je peux progresser, il y a toujours des améliorations à faire en tant que pilote. La gestion de l'énergie est certainement un point sur lequel nous allons nous pencher ensemble.

Johann : "C'est un bon plan !"

Q8 : Comment communiquez-vous entre vous pendant le week-end ?

Johann : "Il est évident que nous parlons beaucoup. Le sentiment du pilote vaut plus que toutes les données dont nous disposons. Tout est fait pour que Sacha soit le plus à l'aise possible avec la voiture avant de monter à bord, alors nous passons beaucoup de temps à discuter de ce qui va se passer lors de la prochaine séance, à étudier les scénarios et les plans de jeu. Cela demande beaucoup de communication, alors oui, nous parlons beaucoup !

Sacha : "Au Mexique, je lui ai demandé de se taire et de me parler ensuite, car il n'en disait pas assez !

Johann : "Non, ce n'était pas le Mexique, c'était le Diriyah ! Il y a eu environ 30 secondes entre les deux instructions - j'ai travaillé avec tellement de pilotes et ils ont tous des exigences différentes. Nous disons souvent qu'il faut environ une demi-saison pour se comprendre, en fonction de la situation".

Sacha : "Pour revenir à la question, je pense que la communication est extrêmement importante, et ce n'est pas vraiment un problème pour nous aujourd'hui. Nous avons beaucoup appris à nous parler correctement cette saison. Nous nous asseyons ensemble, nous écoutons les échanges radio et nous expliquons ce que nous aurions pu faire différemment, en analysant chaque situation. C'est un énorme avantage d'avoir une bonne communication, il y aura toujours des moments difficiles mais je pense que nous y sommes presque.

Johann : "Je suis d'accord. Nous ne sommes pas parfaits, mais nous avons appris rapidement ensemble. A partir d'Hyderabad, notre communication et notre compréhension ont été bonnes. Il y a encore des choses à travailler, mais c'est normal."

Q9 : Comment vous êtes-vous aidés mutuellement à vous adapter à la Formule E ?

Sacha : "Je pense que je sais comment il va répondre ! C'est quelque chose que nous améliorons encore, nous sommes encore en train d'apprendre en tant que duo. Par exemple, à Rome, nous avons tout compliqué à la radio, nous parlions trop et c'est quelque chose sur lequel nous devons travailler ensemble. Certaines choses dont nous parlons changeront l'année prochaine, je m'occuperai de certaines d'entre elles un peu plus seul.

Johann : "La première chose à faire est de communiquer et d'être honnête. Si vous n'êtes pas honnête, la communication ne sert à rien. Si je fais quelque chose de mal, je veux que Sacha vienne me le dire, nous devons parler des bons et des mauvais côtés pour nous améliorer ensemble. Nous devons également écouter et prendre en compte ce que l'autre dit, ce que nous avons bien fait lors de notre première saison ensemble. Avoir un pilote débutant et un ingénieur débutant est un défi, mais nous avons fait en sorte que cela fonctionne au mieux de nos capacités.

Q10 : Quel a été le plus grand défi pour vous deux en passant à la Formule E ?

Johann : "En tant qu'ingénieur, la Formule E présente de nombreux défis. L'un des principaux aspects était la complexité des systèmes de la voiture. Ils sont également très difficiles à apprendre, ce qui rend la tâche encore plus ardue. Ensuite, il faut un certain temps pour s'adapter à une équipe aussi importante. C'est difficile en tant qu'ingénieur de course, car vous êtes le lien entre le pilote et l'équipe. Il a fallu beaucoup de temps pour s'y habituer, mais nous y avons travaillé en tant qu'équipe et nous nous sommes développés tout au long de la saison.

Sacha : "En tant que pilote, vous n'avez pas d'autre choix que de vous adapter rapidement. Le plus grand défi a été la gestion de l'énergie, qui était totalement nouvelle pour moi. C'est très différent des séries précédentes dans lesquelles j'ai couru.

Q11 : Quelle est votre anecdote préférée sur l'un et l'autre ?

Sacha : "Je pense que la meilleure histoire est celle où j'ai crié si fort dans la radio que Jojo a dû aller chez le médecin pour vérifier ses oreilles et qu'il y avait effectivement quelque chose qui n'allait pas. Je pense que c'est lorsque je me suis mis en colère à Hyderabad après avoir été mis hors course. Ils ont même posté la photo sur les médias sociaux de la Formule E et je ne me suis pas reconnu !

Johann : "Le médecin a confirmé que j'avais de l'eau tout autour de l'intérieur de l'oreille grâce à Sacha !

Sacha : "Le deuxième, c'est lorsque j'ai touché le mur lors des qualifications au Cap, je lui ai dit que la voiture était endommagée, mais nous avons fini par décrocher la pole. Je pense que c'était l'un des meilleurs échanges radio de la saison.

Johann : Si je pouvais citer Sacha en une ligne, je pense que ce serait "Jojo, parle-moi !". Il me demandait des informations, mais si je parlais au mauvais moment, il me disait de me taire à nouveau !

Sacha et Johann seront de nouveau en action ensemble lors des essais de pré-saison sur le circuit Ricardo Tormo à Valence du 23 au 27 octobre, avant la course d'ouverture de la saison 10 à Mexico le 13 janvier 2024.

 

À propos de Nissan en Formule E
Nissan a fait ses débuts en course tout électrique lors de la saison 5 (2018/19) du championnat ABB FIA Formula E, devenant ainsi le premier et le seul constructeur japonais à s'engager dans la série.

Au cours de la saison 7 (2020/21), Nissan a annoncé son implication à long terme dans la Formule E et son engagement dans l'ère Gen3, qui s'étendra de la saison 9 (2022/23) à la fin de la saison 12 (2025/26) de la série de course tout électrique.

En avril 2022, Nissan a acquis l'équipe de course e.dams, le constructeur automobile japonais devenant propriétaire à part entière de sa participation au championnat du monde de Formule E ABB FIA.

En juin 2022, Nissan a annoncé qu'elle fournirait sa technologie de groupe motopropulseur Nissan EV à McLaren Racing pour toute la durée de la Formule E Gen3.

Pour la saison 10 du championnat du monde ABB FIA de Formule E, les pilotes de Nissan Formula E seront Oliver Rowland et Sacha Fenestraz.

Nissan participe à la Formule E pour faire découvrir à un public mondial l'enthousiasme et le plaisir que procurent les véhicules électriques à zéro émission. Dans le cadre de son objectif de neutralité carbone sur l'ensemble de ses activités et du cycle de vie de ses produits d'ici 2050, Nissan a l'intention d'électrifier tous ses nouveaux véhicules d'ici le début des années 2030 sur les marchés clés. Le constructeur automobile japonais entend apporter son expertise en matière de transfert de connaissances et de technologies entre la piste de course et la route afin d'offrir de meilleurs véhicules électriques à ses clients.

À propos de la Formule E
Le championnat du monde de Formule E ABB FIA est devenu le premier sport mondial à être certifié avec une empreinte carbone nette zéro dès sa création en 2020, après avoir investi dans des projets certifiés de protection du climat sur tous les marchés de course pour compenser les émissions de chaque saison de course électrique.

Toutes les voitures du championnat sont propulsées à l'électricité, la série servant de plateforme compétitive pour tester et développer les dernières technologies électriques.

Les plus grands constructeurs mondiaux s'affrontent sur des circuits routiers et la Formule E encourage l'adoption d'une mobilité durable dans les centres-villes afin de lutter contre la pollution atmosphérique et d'atténuer les effets du changement climatique.

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